厦门仙岳路今日全线通车

　　据了解，仙岳路位于厦门市本岛中部，西连海沧大桥，东接翔安隧道，是一条横贯厦门岛东西的交通要道，全长１２公里，原规划近期为城市一级主干道，远期为城市快速路，是厦门构筑“日”字形快捷通道系统的枢纽环节。仙岳路的压力主要在西段部分，该段承担了大部分东西向交通量。但据去年下半年统计，西段道路交通量严重超出了饱和，现状通行能力远远落后于城市快速发展的要求。而东段原先就是“断头路”，双向２车道的小路更是让司机头疼。为了适应城市快速路的发展，改造仙岳路西段，打通仙岳路东段“断头路”迫在眉睫。

　　仙岳路东段改造工程于２００５年７月正式动工建设，总投资４．７亿元。该段设置支一路、支二路、环湖里大道三个平交路和仙岳路上跨环湖里大道分离式立交桥以及三座地下通道。通行能力双向６车道，同时进行了辅道和人行道工程建设，用来通行公交车并达到人车分离的目的。公路局工作人员表示，如果将辅道算在一起，这条路足有８车道那么宽。该段工程已于去年年底主干道全线通车。

　　仙岳路西段改造工程于２００６年８月１日正式动工，总投资达５．６亿元。该路段改造西起七星西路口，东至江头建材城，改造工程包含５个部分：地面层改造、湖中路改造、三座路口跨线桥、鹰厦铁路顶涵、景观工程。设计全长４４４０米，道路红线宽６０米，双向１０车道。其中在湖滨东路口、莲岳路口、福厦路口（至台湾街路口）修建三座路口跨线桥，桥宽２５米，桥面双向６车道。

　　西段改造也于今日全线完工。

　　仙岳路西段三座跨线桥

　　湖滨东路口跨线桥：

　　湖滨东路口跨线桥

　　从七星西路口起桥跨越湖滨东路至支三路口。总长９１１．０６ｍ，桥梁为６联１９孔６８５ｍ，引道长２２６．０６ｍ。其中路口为一联长１１５ｍ的钢箱梁。

　　莲岳路口跨线桥：

　　莲岳路口跨线桥

　　从育秀东路口起桥跨越莲岳路口至屿后路口西侧。总长４３４．３１ｍ，桥梁为１联５孔１８５ｍ，引道长２４９．３１ｍ，梁部均为钢箱梁。

　　福厦路口跨线桥：

　　福厦路口跨线桥

　　自西浦路口起桥跨越福厦路及台湾街路口至鹰厦铁路西侧。总长１２８４．８１ｍ，其中桥梁为８联２９孔１０８０．０１ｍ。其中跨福厦路及台湾街路口主跨均为钢箱梁，共长２５２ｍ，其余８２８ｍ为砼桥。

　　提醒

　　仙岳路全线贯通的通车典礼１０日上午１０时进行，为做好通车典礼的筹备工作和保证通车典礼的顺利进行，通车典礼的举行地点将进行临时交通管制。

　　具体管制内容为：９日２２：００至１０日中午１１：００，海沧大桥下桥禁止直行湖东路口跨线桥，请交通参与者右转七星西路通行，并请遵守现场交警人员的指挥。

　　不足　过街设置偏少需增加

　　仙岳路改造全线贯通后，将成为连接海沧大桥—翔安隧道的一条城市快速路。但由于该条道路很多支路口禁左，道路沿线将基本封闭，会给沿线居民的出行造成一定程度的不便。贾丁表示，居民的出行不便主要有两部分，其一是过街设置还偏少，需要酌情增加。西段部分沿线设计建设了三座人行天桥，但满足不了沿线居民的过街需求。今后相关部门还将具体考量，适当增加一些过街设置。其二就是今后居民的出行习惯可能不适应。原来都可以随便横穿道路过街，现在道路实行封闭，行人就不能横穿。

　　居民的出行只是美中不足的一部分，市民刘耀文也表示，仙岳路的隔离栏设置也存在一些问题。仙岳路上的跨线桥下均没有设置隔离栏，汽车就可以将桥下区域作为掉头区，随便在桥下左转或右转掉头，存在着一定的安全隐患。同时，刘先生也建议，人才中心左转至岳阳小区路口可以实行禁左，然后汽车利用仙岳隧道口进行掉头，这样还可以缓解一部分交通压力，最大限度地发挥道路的交通能力。

　　改善　增设天桥 调整掉头区

　　昨日下午，交警部门对仙岳路高架桥沿线进行实地考察，现场提出需要改善的内容。考察结束后，交警支队副支队长梁鹭生介绍说，为了确定交通更加畅通、安全、有序，高架桥下的红绿灯路口将进行区域化管控；人行设施将进一步完善，设置人行天桥、斑马线等；待到路面降噪沥青铺设完，也将修订标志标线。

　　而且，目前桥底下的掉头区是暂时的，有的离路口太近，容易造成拥堵。交警介绍，从明天开始，这些掉头区将进行调整，先进行方案设计，利用高架桥桥墩设置掉头区。

　　交警提醒，虽然今天仙岳路高架桥全线贯通，但道路上还有一些收尾工作还没完成，司机开车时应随时注意路面变化。

　　噪音　“海绵”沥青、隔音屏给你清静

　　记者体验：

　　仙岳路高桥架今日就全线通车了。在这段高架桥上通行有什么感觉？昨天下午，记者乘车体验了一番。仙岳路高架桥旁边有很多社区，住在这里的居民都担心，这里通车后，会不会吵到他们？昨天，记者在体验时，特意留意了高架桥上做的隔音措施，看它们到底“扰民”与否。

　　上了高架桥后，一路走过去记者看到，高架桥有不少地方离居民楼非常近。在每个离居民楼较近的地方，桥边都立着两米左右高的像玻璃板一样的东西。据说它们是用来隔音的。记者还发现仙岳路高架桥路面用的沥青也和别处有点不一样。据和记者同行的司机师傅介绍：“车在桥上行驶时，车轮抓地感很强。”而且在路面上行驶听到的车子的噪音也很小。

　　专家解读：

　　仙岳路西段项目副经理贾丁介绍，记者留意到的两米高左右的玻璃板，就是隔音屏，它的内部用的是能吸声的原料，车子经过时产生的噪音，大部分都被吸掉，免得“骚扰”住在旁边的居民。隔音屏主要设置在居民密集区。而记者发现的仙岳路高架桥上与众不同的沥青，其实是一种新研制出来的透水降噪的“海绵”沥青路面。这种沥青与目前广泛应用的沥青最大差别是，它表面有较大的孔隙，可防止车辆在雨天行驶时遇到打滑、反光现象，确保行车安全，同时大大降低了行车噪音。

　　畅通　有了高架桥 快了近一半

　　记者体验：

　　下午５点整，记者乘车从海沧大桥东引桥上到仙岳路高架桥。此时，桥上的车不多，记者所乘的车车速控制在５０公里／小时左右，５：０２，车子顺利通过高架桥第一段——湖滨东路路口段。很快，车子来到仙岳路高架桥第二段——莲岳路口段。又过两分钟，到了高架桥第三段——福厦路口段。这段高架桥上的车子虽然有所增多，但通行还是比较顺利，５：１１，记者的车子到达江头中医院门口。算一算，这段近５公里的路程，记者所乘的车子从高架桥上走，只用了１１分钟。

　　随后，车子从中医院门口掉头，从刚才经过的高架桥下往回走。记者的车子刚刚摆正，就遇上了一个红灯。红灯过后，一直行到莲岳路口都很顺利。再走就有点困难了，由于一部工程车占了一个车道，莲岳路口往海沧大桥方向的车子排起了队。走走停停，记者用了１０分钟才通过这个路口。从莲岳路口过来，一直到海沧大桥，虽然没有再堵车，但由于车多，记者的车速不快。到达海沧大桥桥头，记者算了算，回来这段路共用了２１分钟。这样一来一回，走桥上比走桥下快了近一半时间。

　　专家解读：

　　据贾丁介绍，仙岳路西段改造完成后，设计全长４４４０米，由原来的双向６车道改成了双向１０车道。在有跨线桥的地段，桥上６车道，桥下平面６车道，达到了１２车道的标准。而到了江头建材城往下的仙岳路东段则只设计了双向６车道标准。

　　主干道设计时速８０公里／小时，辅道设计时速４０公里／小时，平峰期可通行车辆５０００辆／小时。改造后，大大缓解了仙岳路途经交叉的湖滨东路、福厦路、莲岳路、台湾街及金尚路等路口的交通压力，全线交通能力将比原先提升１／３左右。在今后一段时期内，完全可以满足城市发展的需求。

　　声音

　　黄沧海（专职司机）：总体感觉挺方便的。通过高架桥的疏导，不堵车，不需要等红绿灯，可以很快地通过，只是有两个部分的设计让我感觉很不理解。一个是感光厂路段，一个是七星路部分，只设置了右转灯，没有直行灯，不允许直行，因此只能拐到东渡才能上桥。走这两个部分的时候感觉有点绕，要是能有所改进就更好了。

　　林怀龙（专职司机）：整个高架桥还没有走过，只走过试运行的部分。整体感觉很方便，尤其没有红绿灯设置，不需要等待，在岛内很流畅地通过一段路感觉很不错。

　　林红（私家车主）：我在外贸大厦上班，而家住金尚小区。以前仙岳路高架桥还没建的时候，整条仙岳路都很堵。每天下班我都偷偷先溜出来，不然堵在路上就完了。后来仙岳路高架桥仙岳隧道口段和ＳＭ路口段相继通车，我感觉方便了很多，现在全通了，我上下班就可以一路高架，感觉非常好。

　　导报记者 林鸿君 杨春雷 吕寒伟／文 吴晓平／图