国泰港龙航空停运,

国泰港龙航空停运国泰龙航停止运营，10月21日，香港国泰集团宣布，国泰龙将从现在起停止运营。国泰龙停牌只是国泰的企业重组计划之一。此外，国泰航空将裁员8500人。国泰龙是五星级航空公司。飞机餐的服务质量比较高。这次暂停运营也让很多乘客感到遗憾。接下来大家了解一下国泰龙的停赛和国泰龙的停赛。

国泰港龙航空停止运营

10月21日，香港国泰航空集团宣布公司重组，将裁员8500人，占集团总裁员35000人的24%。

与此同时，国泰龙航空(隶属国泰集团的全资区域航空公司)将从现在起停止运营。

国泰航空集团打算寻求监管机构批准国泰航空及其全资子公司香港快运经营国泰航空的大部分航线。

国泰航空公司首席执行官邓表示：“疫情已经席卷全球，并继续给航空业带来沉重打击。我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续运营。只有这样，我们才能尽力保留最多的职位，履行我们对香港航空枢纽和客户的责任。」

根据最新，国泰航空和国泰龙公布的数据，9月份共载客47，060人，较2019年同期大幅下降98.1%，每天只有1，568人，同期乘客数量同比下降97%。客运量下降48.8个百分点，至24.9%。今年前9个月，载客人数比去年同期下降83.2%。

国泰龙航停飞的消息传出后，很多网友觉得吃不下港龙的哈根达斯冰淇淋了。

作为五星级航空公司，国泰龙的飞机餐质量很高，哈根达斯冰淇淋是很多航线的标准甜品。

虽然还没有确定是否可以继续提供哈根达斯，但目前国泰航空的航班提供movenpick(雀巢旗下瑞士冰淇淋品牌莫凡皮)，质量应该不会让大家失望。

重组：裁员、减薪、停止运营国泰港龙航空

国泰集团的企业重组计划包括裁员、高层减薪和暂停国泰龙航。

该公司表示，整个集团将裁员约8500人，相当于集团职位总数的24%左右。通过冻结招聘和自然人流失，本集团已将实际员工人数减少至约5，900人(约占本集团职位总数的17%)。其中，约有5300名员工派驻香港，约有600名非本地雇员可能也会受到影响。

此外，国泰航空宣布，本集团全资拥有的区域航空公司国泰龙航将立即停止营运。国泰航空集团打算寻求监管机构批准国泰航空及其全资子公司香港快运经营国泰航空的大部分航线。

目前的高级管理层减薪安排将在2021年全年继续实施，第三轮自愿特别假计划将于明年上半年针对非船员员工启动。所有员工2021年不会加薪，2020年也不会获得任意年终奖金。

国泰航空公司首席执行官邓表示：“疫情已经席卷全球，并继续给航空业带来沉重打击。我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续运营。只有这样，我们才能尽力保留最多的职位，履行我们对香港航空枢纽和客户的责任。」

此外，邓表示，国泰航空将为受影响的员工提供远高于法定要求的离职计划。公司还将延长医疗福利和员工机票优惠期限，并提供咨询和工作过渡支持服务。遣散费不会受到养老金缴款的限制。

邓荣剑透露，国泰航空已采取一切措施避免裁员，包括根据需求减少航班、推迟交付新飞机、暂停非必要费用、冻结招聘、对高级管理层实施减薪以及安排两轮特别休假计划。但国泰每个月仍消耗15亿至20亿港元现金，长期来看是不可持续的。今日的企业重组将使国泰航空每月的现金消耗减少约5亿港元。国泰航空预计，2021年上半年的客运量仍将远低于2019年的25%，而2021年的客运量将低于50%。

国泰航空和港龙航空前九个月载客人数同比下滑超8成

根据最新，国泰航空和国泰龙公布的数据，9月份共载客47，060人，较2019年同期大幅下降98.1%，每天只有1，568人，同期乘客数量同比下降97%。客运量下降48.8个百分点，至24.9%。今年前9个月，载客人数比去年同期下降83.2%。

国泰航空预计，明年上半年的客运量只会达到正常水平的四分之一。如果正在研发的疫苗有效，航空业最早也要从明年下半年开始全面复苏。

国泰航空客户及业务总裁林表示，在仔细分析航空业面临的困难和集团旗下各航空公司的众多解决方案后，目前预计疫情前的客运运力在今年年底前只能运营10%，而2021年的整体客运运力预计仍将低于50%的正常水平。

值得注意的是，今年6月9日，根据香港联交所的披露，国泰航空宣布了一项重组计划，包括发行优先股和认股权证的提议；建议每持有11股现有股份发行7股配股；建议过渡性贷款融资等。融资总额约为390亿港元。

需要注意的是，当时的公告披露，公司管理团队将于2020年第四季度向公司董事会推荐公司及其子公司的最佳规模和形式，以满足香港航空旅行的需要，履行对股东的责任。

今年8月，国泰航空发布了2020年中期报告。今年上半年，国泰航空实现营收276.69亿港元，同比下降48.3%；股东应占亏损为98.65亿港元，而去年同期的盈利为13.47亿港元。

受新冠肺炎肺炎疫情影响，旅客需求骤降，导致国泰航空上半年营收减少。报告期内，国泰航空和国泰龙航旅客收入下降72.2%，至103.96万元，按旅客公里计算的客运量下降72.6%；上半年客运总量440万人次，同比下降76%。账面利率也大幅下降，从去年同期的84.2%降至67.3%。4月和5月，平均每天只有500名左右的乘客。

未来仍面临四大挑战

值得注意的是，在此之前的6月份，国泰航空实施了一项资本重组计划，从香港特别行政区政府和现有股东那里筹集了约390亿港元。

然而，邓指出，即使付出了很多努力，该公司仍每月亏损15亿至20亿港元现金。

今年上半年，国泰集团营收276.69亿港元，同比下降48.3%；亏损98.65亿港元，而去年同期盈利13.47亿港元。

“国泰航空宣布重组应该是不可避免的。疫情对国际航空市场的影响远大于国内市场。现在各国国内市场已经开始逐渐复苏，但国际民航运输基本处于低水平，未见。随着经济快速复苏的曙光，国泰航空等航空公司在国内市场没有很深的腹地，在疫情中受到的影响会更大。”民航业内人士林志杰向记者指出，根据此前的估计，

林志杰进一步指出，国泰航空未来仍面临四大挑战：第一，在内地航空公司直飞欧美航班越来越多的背景下，香港的枢纽竞争力正在下降；二是疫情对民航行业的影响可能持续2 ~ 3年。后疫情时代，产能过剩，如何消化？这几年赚钱不容易；第三，国泰自己的管理层也有压力。上一轮燃料套期保值遭受数十亿港元的巨额亏损后，去年再次下注，将迎来上半年的巨额套期保值亏损；第四，借的钱一定要一直还。在前一次筹集的390亿港元中，政府注入了195亿元，贷款78亿元必须偿还。而且政府注入部分的利息三年后会逐年增加，不会有小的还款压力。

航空市场何时复苏

与欧美相比，我国上市航空公司上半年大部分仍在亏损，但二季度大部分航空公司的亏损明显小于一季度。

民航局的统计数据还显示，今年第二季度，民航整体亏损342.5亿元，比第一季度减少38.5亿元。上半年全行业亏损达740.7亿元。

下半年航空市场会怎么样？记者咨询了多家国内上市航空公司，发现他们的预期普遍比IATA预测的更乐观，这与国内疫情所处的阶段以及国内航空公司的收入来源有关。

对于国内航空公司来说，来自国内航空市场的收入仍然占很大比重，这也是南航亏损的重要原因之一(600029。SH)在上半年三大国有航空公司中相对较小。三大航空公司中，国航(601111。SH)占国际航线比例最大，上半年亏损最大，其次是东航(600115。SH)和南航(600029。SH)。

林志杰告诉记者，评估航空市场是否正在复苏有三个方面：第一，运输能力是否恢复到疫情前的水平；二是客流量因素是否恢复到疫情前水平；第三，票价和每公里收入是否恢复到疫情前的水平，达到第三阶段，航空公司的利润有望恢复到疫情前的水平。

目前国内大部分航空公司还处于第一或第二阶段。南航认为，如果疫情在国内没有大规模复发，可能可以在年内回到第三阶段。

东航认为，随着各种“自由行”产品的推出和团队旅游政策的开放，对后期旅游市场有信心，从6月份开始，商旅人数逐渐增加，暑假后商旅人数继续增加，所以对后期商旅市场的复苏也有信心。

国航的预测更为保守，称如果疫情没有大的复发，疫苗研制正常，明年春节后2月疫情前会恢复正常水平。

国际航空运输协会预测，到2024年，全球航空客运量将恢复到2019年的水平。为此，国际航空运输协会呼吁各国政府延长到期的工资支持计划，否则将有更多的航空企业宣布破产。