春运是什么意思

春运是什么意思？

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3！

春运定义：

以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布（每年起止时间略有不同），铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。

春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

春运重点地区和线路

春节前重点地区通常是北京、广州地区；

节后重点地区一般是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳地区。

春运工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线。

铁路春运战略

为实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，全国铁路春运总体战略是“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”。

铁路春运涨价大事记

从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。这场官司以乔占祥败诉告终。

2002年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。

2002年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报国务院批准及申请听证这两项法定义务。

2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15%，卧铺票涨价20%。此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证会所得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。

2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。涨价前均未召开听证会。

2005年全国“两会”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。铁路部门想以此调控旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。

2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1.49亿人次，创历史新高。铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。

2006年全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。春运涨价6年了，客流怎么还没被限制住？当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。

2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

学者眼中的春运

不少专家学者认为，隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。

一、春运是资源配置的必然（浙江大学经济学院副教授）

在我们的春运中，交通的运输能力、现有的资源配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。中国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济资源，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。而那些没有走出家门、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。

此外，我国地区经济不平衡也导致了这种人口流动，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以赚到相同的钱，那何必再跑到杭州来呢？随着社会发展，东部和西部的经济发展协调后能够疏散人流，交通方式改变了，春运回家的民工潮就可以缓解了。

二、春运终会成为历史名词（浙江大学社会学教授）

任何一个国家都有流动人口，只是在中国，流动人口流动的目的就是糊口，要解决春运等一系列问题就要让流动人口融入当地社会。

在杭州打工三四年的农民工，同样的工作、干同样的活，他们依旧是个外来务工者。原因在于户口壁垒，如果户口问题解决了，工作的地方真正成了他们生活的地方，定期的民工大潮也就随之缓解。比如美国人，从地方到首都纽约，有生存能力全家都可以定居，根本不会出现类似问题。

对于外来人口，当地政府在国外，特别是发达国家地方政府，他们有一个共同信念和一般行为，就是对外来人口只能欢迎，不能限制，只能与当地人一视同仁，不能歧视。因为，人口流入，四海来归，一方面表明该地区的投资环境好，经济发展快，政府效率高，在地区竞争中走在前列；另一方面，也是调节本地劳动力供求、抑制当地工资成本上升、促进当地经济进一步发展的根本保障。限制和阻碍人口流入反而有悖常理，为智者所不取。

如果户口、待遇都不成问题了，虽然中国人有浓浓的乡土观念，但是在城市住久了，就不会每年非得在过年的时候兴师动众回老家了。

三、从劳动力自由流动到人口自由迁徙（中国社会科学院经济研究所研究员）

春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就春运谈春运，春运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。

首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等政策，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。这是中国今后经济长期增长的巨大动力。再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快中国社会民主化的进程。这也许是中国社会改造必须面对的一大难题。

通过对历年春节铁路运输状况的统计，可以知道春节期间的旅客流动情况，以此来判断出行规律，从而知道每年春节铁路人流量最大的天数，然后确定春节期间的运力安排。这是一种统计预测。

春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家发改委统一发布，国家铁路局、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通

。

口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是“春运期间”的简称。

春运是指什么

春节期间的运输

春运，中国的农历春节前后会发生的，一种大规模的高交通运输压力的现象。

农历春节是中国一年之中最隆重的节日，不论人在哪里，在这个节日里都要争取回家一趟，和家里人一起度过这个日子。而且过年的时候，大家都要提前好几天准备，年前打扫，置办年货，年后拜年，走亲访友，整个节日会持续近一个多月。现在交通方便，各种菜市场和生活超市遍地都是，大家过年不需要那么麻烦，但也是要有十天左右的过节时间。

所以年节是大家放假最久的假期，分布在全世界各地的人都会在这几天回家，并向家里寄东西，这就导致这一阶段出现了春运现象。

国家将以春节为中心，每年农历腊月十五到次年正月廿五，共40天左右的时间段称为春运，但不包括港、澳、台地区。

春运是全球罕见的一种人口流动现象，被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。到2015年统计的数据，春运就已经达到了37亿人次。

春运的起点一般是在比较发达的地区，我国国土广阔，随着经济发展和互联网交流平台的普及，越来越多的人会决定到发达的城市谋生。所以在北京、上海、广州等发达城市，人口密度持续增长，外地人口不断增加，但在过年的时候，大家还是决定回家过节。

春运产生的原因一方面是正值春节，中国传统就是要合家团聚，另一个方面也是现在大家假期少，只有春节可以回家好好待几天。加上经济发展不均衡，太多的人离家去经济发达的地方上学、工作，导致短时间内人流的大幅度增长。

春运是什么？

在我看来，春运已经融合为春节的一部分，是欣欣向荣中的中国的一个标志符号。读懂春运，你就能读懂中国的经济结构，读懂中国的社会发展，读懂中国的文化传承，读懂中国的方方面面。

比如，你可以说，春运是中国人的乡愁。

春运春运，缘由是春节。改革开放，区域发展，带来要素的活跃，人口的流动。然而，慈母手中线，游子身上衣。你游得再远，离不了的，总是父母的眼光；放不下的，还是家乡的牵挂。不管在外生活好坏，工作忙闲，回家，团圆，是中国人一生中的主题。

又比如，你可以说，春运是交通的发展史。

春运春运，基础在运能。如今四十以上的中国人，谁没有经历过蹲着闷罐车，昏头昏脑地回家？谁没有挤过绿皮车一身臭汗地回家？家在农村的游子，谁没有经历过从翻山越岭步行回家筋疲力尽，到村村通公路直达家门口，跳下车就扑进母亲怀抱的喜悦？

单就铁路而言，从1997年到2007年十年间的六次大提速，让朝发夕至成为可能；而2009年12月26号，当我登上首趟武广高铁南下的火车，我写下的第一句话，就是高铁时代来临，让过去望而生畏的旅程，逐渐成为了上下公交般的可能。

可以说，中国的春运，不变的是回家的心，变化的是回家的路程。

当然，春运春运，目标是平安。没有平安，回家是空。没有平安，运能是假。每年春运开始，我总要关注南北交通枢纽的衡阳火车站，只要有机会，总要在站前广场那棵百年老樟树下站站。

1994年的大年初六，成千上万南下务工的乘客，为挤上南下广州的临客，在狭窄的天桥上发生挤踏，造成了四十四人死亡，这是中国春运史上最悲惨最严重的事故。而今的衡阳火车站，每年春运开始的第一课，就是给所有铁路员工讲述那段事故。如何在最短路线直接安全乘降临客，已经是衡阳火车站每年春运的首要课题。放眼全国，春运历经几十年的风雨，已经是逐渐完善的系统工程。

什么是春运？看看你周边的单位，问问你身边的人，春运其实就是一个人的回家路，全中国都在为你服务。

春运就是春节期间海路空的运输期间大概前后40天左右。

口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是“春运期间”的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。