藏南地区实际控制权

我国的墨脱公路为什么对藏南如此重要修建它为什么异常艰难

我国的墨脱公路为什么对藏南如此重要,修建它为什么异常艰难,为什么墨脱高速公路对我国藏南如此重要,为什么建造它要花这么多时间呢建造一条公路怎么会那么困难,说起墨脱公路自然而然就从墨脱县开始,在藏语中墨脱一词的意思是“花”,墨脱县所处的特殊地理位置,所以叫做隐莲或高原上的孤岛。

西藏东南部的墨脱县位于雅鲁藏布江下游,在西藏高原最处,气候跟它的名字一样温和,降雨是那一片中最充沛的,加上这里地形的原因,这个地区的生态保护非常完美,而且风景优美,是个梦中情人一般的存在,墨脱再往南边一点点就是与印度交界的地方,总土地面积3.4万平方公里。

但是如此大的面积,实际上中国可以控制的面积只有1.2万平方公里,其余近65%的土地由印度以非法的形式进行控制,中印两国在领土问题上的纠缠已经延续很久,一切的缘起还要从1913年说起,在那年的西姆拉会议上,英印总督麦克马洪和当时的西藏地方政府的关系,私划非法麦克马洪线,抢走了中国的许多固有领土。

1962年我国在中印战争中取得了胜利,但是仍然不能真正完成从胜利到对藏南地区实际控制权的转换,而且两国前期在政治上包括历史上素有摩擦和分歧,造成中国与印度边界的领土争端至今没有得到真正的解决,比如墨脱这个仙气飘飘的小县城,就有近三分之二处在印度的监控下。

因对藏南地区局势的不安和关切,自20世纪50年代以来,我国就开始了关于墨脱公路工程的探讨,随后在70年代进行了认真细致地勘察与设计,但是墨脱县地理位置特殊,山势险峻的激流,也有频繁发生的地质灾害,比如地震、山崩、塌方、泥石流等,均给墨脱公路的建设增加了不少阻力。

墨脱公路的具体含义随公路的发展而变,最开始是指扎墨公路,因为彼时的道路仅仅只是把波密县扎木镇与墨脱镇连接起来,属G559国道,这是有史以来第一条进入墨脱县的公路,扎墨公路于1972年开工,但是由于当时实施技术比较落后和当地自然环境条件恶劣,这一段只修了80公里就没有再进行下去,那时这段公路距离墨脱县仍旧有62千米的距离。

不要以为这段距离没什么大不了,因为如果墨脱公路没有建成,墨脱县人民出入一定要翻山越岭,4000多米高的喀隆拉雪山和多雄拉雪山,这是他们要攻克的两座高峰,而这条翻山越岭的山路也并不如何平静,像雪崩、塌方等自然灾害在这里发生的几率还是很高的,而且这里常年大雪封山,一着不慎就得把小命交代在路上,只有修建好墨脱公路,直通墨脱县才可以变得不那么艰难,因此墨脱公路无疑是藏南地区最重要的公路。

再回到方才的时间线,当时一度停工的扎墨公路在经过多次修理和停工的循环之后,终于在1990年代“简单”地完成了一条道路,2009年至2013年这一时期,政府一共投入95亿美元开始挖嘎隆拉隧道,一路走来虽然困难重重,最后也收到了极好的效果,那就是墨脱公路改造非常成功,实现了每年九个月的通车,至于为什么不能全年通车,这是因为自然条件的原因,这里每年都要大雪封山几个月,实在是跟老天爷没得商量。

如今我们回过头来看这段修路史,1961年起西藏军分区便开始了勘查工作,四年后首次动工,但由于地势险峻而宣布停工,那是给墨脱修路的第一次尝试,转眼到了70年代,国家又开始修路,断断续续修了六年,终于完成了约100公里的道路建设,光是这几年的花费就超过了2500万,不光是资金,因为作业环境险恶,公路修建过程中损耗了三四十人的生命,重伤员更是数以百计,但即使付出了这样的代价,也只换回了扎木大桥至嘎隆寺的那一段的通行,剩下的那部分根本无法使用。

而墨脱公路前后几十年一共经历了五次修筑,如此数据放在普通公路上简直是难以想象,而放在这样的高原之上只能让人发出无奈的叹息,唯一值得庆幸的是,大家数不清的苦心并没有白费,墨脱公路于2013年10月31日正式通车,终结了中国最后一个未通公路县的历史,修建了墨脱公路,我国逐渐接近印度世界控制的边界,它对于保卫我国领土完整至关重要,其中嘎隆拉隧道是墨脱公路通车的坚实基础,也在藏南开发中起到了至关重要的作用,同时也方便了我军快速进入藏南地区部署。

在墨脱公路通车以后也不是就高枕无忧了,由于频繁发生地质灾害,墨脱公路并非畅通,路面经常会出现中断的威胁,但即使如此,墨脱高速公路的开通,仍旧给这座高原孤岛带来了生机与活力,大连游客开始涌入,带动了墨脱县的当地经济。

到这里为止,相信大家就不难理解,为什么墨脱公路对中国藏南地区如此重要因为对藏南来说,墨脱公路起着关键作用,有助于中国维护我国的领土完整,而修建艰难的原因也在于对修建的过程叙述中展露无遗,这是由于地质条藏南地区实际控制权件的特殊,是地理原因造成的苦难,人力不可为,但是也正是墨脱公路修建的不易,更能让我们体会到它的珍贵,隐莲之所对我们来说再也不是一个遥不可及的传说,再次致敬祖国的伟大。

117公里修了近50年,全中国“最难修”的路,为什么令印度担忧

墨脱县,一个位于西藏东南部、地处雅鲁藏布江下游的常年“与世隔绝”的县城。因为地理原因以及恶劣的气候条件,这里之前是一直没有一条公路可以便捷通往外界的,当地人要想走出墨脱县,要么跨越多雄拉雪山、要么便翻过嘎隆拉大雪山,一路悬崖峭壁、险象环生。能够去往大山那边,看一眼外边的世界是这里居民的最大的梦想。

“修路之难,难于上青天”

1、虎头豹尾,被迫“早夭”的首次尝试

为了解决当地人的这种问题,同时加强外界与这个县城的联系与往来,在上世纪六十年代,我国便考虑修建通往墨脱县的公路。在当时,因为中国的经济实力与基建能力尚还没有真正发展起来,因此当时国际对于中国的这个决定是无比的轻视和不屑。1961年10月,在这种环境下,我们的战士正式开始了对墨脱公路的沿线踏勘工作。

于1965年正式开始了自白帕隆老虎嘴通往墨脱县的公路的修建。但是雅鲁藏布江位于两大板块交界之处,常年受到板块挤压而下沉。极高的海拔也导致这里常年冰雪覆盖,天气恶劣。于是受制于当时国情的限制藏南地区实际控制权,再加上恶劣的外部环境两相交加之下,这项工程只能被迫宣告放弃!

2、差强人意、初具雏形的第二次修建:

在经历的初次尝试的失败之后,我国并没有放弃啃墨脱县这块“难啃的骨头”,而是更加迫切地期望着墨脱公路的建成。于是在1975年正式开始了对墨脱公路的第二次修建,这次修建更是用时6年时间竣工,耗费了2538万元,但是却只修建了一百公里不到的距离。

在修建的工程中,多次遭遇塌方、地震等自然灾害,一共折损牺牲了前前后后三十多名施工队员才勉强建成。但是最令人绝望的是,在如此巨大的投入之下,所建成的公路除了扎木大桥以及扎木至嘎龙寺段可以正常使用以外,其余路段是塌陷的塌陷、损毁的损毁,根本达不到投入使用的标准!

这无疑令所有人为之叹息,在付出了巨大的努力之后居然是这样一番成果是施工队员都难以想象的,古有:“蜀道之难,难于上青天”,今有修路之难,亦是如此!

3、磨刀不误砍柴工,势要修的公路成!

在经历了了这么几次的失败、投入了巨大的人力物力之后,我们也依然没有放弃建成墨脱公路的决心!在第二次修建宣告失败之后,经过了二十多年的沉淀与发展。我国的科技实力和基建能力有了长足的进步,被国际一些媒体称为“基建狂魔”,但在21世纪到来之时,我国综合实力开始实现飞跃之时,我们仍未忘记有这么一段曾经使人头疼的公路未能修建完成。

于是2002年,我们再次展开了对墨脱公路沿线的考察。这次考察的时间达到了恐怖的七年之久,中途采用各种先进的仪器设备,制定了详细的规划。当是“磨刀不误砍柴工、势要修的公路成也!”在这份决心的驱使之下,我们深刻汲取前两次失败的教训,于2009年再次展开修建工作。

横亘于路线之中的嘎隆拉大雪山无疑成为了施工队员的绊脚石,如何跨越这座“冰雪巨魔”令所有人都为之头疼。嘎隆拉大雪山海拔超过4500米,常年冰雪覆盖,天气严寒。要在这座雪山上修建公路无异于痴人说梦,留在施工队面前的选择只有一个,那就是打穿雪山,修建隧道!

但众所周知,雪山下打隧道的方法是极度困难的,其难度不下于虎口夺食。因为除了要面对天气、环境的险恶以外,还要提防雪崩的到来。因此施工工队的效率是极度缓慢的,为了提高效率,施工队采用了“两面推进、中路会师”的办法,就这样一点一点地向前努力。

但就在修建工作快到隧道中部的时候,出现了令所有人都意想不到的情况----山体积水。因为雪山的内部富含丰富的地下水储藏,其水量是极其惊人的。这一突发情况也令施工队员们手足无措。因为不及时处理掉隧道积水,极有可能使得之前的努力化为泡影。

情急之下,施工队长当即下令紧急调来200多台抽水机,24小时不停地开始往外抽水。在抽了整整四天之后,200多台抽水机尽数报废才终于将所有积水全部抽干,这次抽水抽取了5万立方米的水量,相当于50个游泳池加在一起,这是极其惊人的。

在克服了重重困难之后,终于在2010年12月5日成功打穿隧道,两边队员成功会师!隧道全长3310米,海拔三千四百米往上,东西出入口海拔相差300米。成为了中国海拔最高的隧道,是中国基建的一个全新的里程碑!

嘎隆拉隧道的建成也给所有人带来极大地鼓舞,克服了最大的困难之后,施工队又用时三年时间,终于在2013年10月31日建成公路,墨脱公路正式通车,共耗资16亿元、耗时四年时间!至此,西藏墨脱公路正式告别了没有公路的历史。

墨脱公路建成,印度为何坐不住呢

首先,墨脱公路的建成的必要性是很大的。因为墨脱县位于中印交界线上,其具有非凡的战略地位和政治价值。是中华民族不可分割的一部分,建成这样一条公路,不仅能够便捷民众的出行与外界的商贸交流等,也能方便中央对地方的管理。可是墨脱公路建成的消息一经传开,我们的“好邻居”印度可就坐不住了,这到底是为什么呢

在1948年,中国刚刚经历了近代史长达近100年的摧残,正值新中国成立前一年时间,当时的经济和国力都处于萧条的阶段。印度趁着国民党政府的腐败无能强行占领了中国藏南地区9万多平方公里的土地。

而当时中国内部正值内战时期,无暇顾及。新中国成立之后稍稍稳住脚跟之后,为了夺回我国被非法侵占的土地,我国便于1962年对印度展开自卫反击战。在战争持续过程中我们曾多次击溃印度军队,使得其不得已退出藏南地区。

可是印度的野心远远没有就此平息!因为藏南地区到达冬季,喜马拉雅山脉每年有长达八个月的大雪封山期。而当时中国基础建设设施较差,每到大雪封山的季节,因为交通不便,我国军队便失去了稳定的后勤补给来源。

因此每到冬季我国军队,便会主动撤出藏南地区。但当中国军队撤出藏南地区后,印度便利用其地理位置的优越性,宛如蚀骨之蛆一般的卷土重来,重新入驻了藏南地区,霸占了我国领土。

至今,中国同印度的领土纠纷也没有得到解决,仍然存在着超过12万平方公里的地区归属权存在争议。而在这12万平方公里的地区中,藏南毫无疑问是面积占比很大的地区。同时藏南含有丰富的淡水资源,水能资源,人称“小江南”。

在此之前,印度仗着地理优势良好,肆无忌惮地非法进入藏南地区。把中华民族的领土自主权和尊严弃之不顾!而为了更好地霸占藏南地区,加强对藏南地区的控制权。

印度甚至,大肆鼓励国民移民藏南地区,旨在提高藏南地区印度人口占比来达到削弱藏民话语权的目的。并且成立了所谓的“边境公路组织”来完善藏南等地的交通设施,但是印度的基建能力比较落后,几年时间也没能建造出像样的公路,只有很简单的路况条件。

而之前中国军队受制于地理位置原因,交通不便。还要面对诸多的自然灾害。想要进入藏南地区切实保卫国家领土安全是一件不容易的事情,自然给了印度许多放肆的空间。而当中国真的建成了直抵墨脱的公路了之后,以后在藏南地区的军事活动就没有了后顾之忧,再也不用受制于交通条件的限制了。边境的管理力度会提高,之前印度可以仗着地理优势胡作非为的日子已经过去了!

总结:

墨脱公路的建成具有重要意义。不仅增强了我们的民族自信心,也使得中华民族对于自己的领土不容侵犯这个问题上有了更重的分量。任何国家、任何人看不起中国,欺压中国的时代都已经过去了。印度自认为找到了中国边境的缺口,便在此胡作非为,这样的事情是愚蠢的。

而现如今我们国家已然越来越强大,自然会更加切实地去维护国家安全。我们不会去主动进犯他国,但是也保留在他国来犯时还以雷霆手段的权利!