2021年新能源汽车政策,北京2021新能源指标增加

2021年新能源汽车政策2021年新能源汽车政策，随着生活水平的提高，每个人对汽车的需求都激增，许多家庭都购买了汽车。新能源汽车就是其中之一。很多人觉得新能源汽车不错，国家对新能源汽车的支持也很大。因此，很多人会购买新能源汽车。在购买新能源汽车之前，当然首先要了解政策法规。现在，让我们跟随百特边肖了解2021年的新能源汽车政策。2021年新能源汽车会有补贴吗？

2021年新能源汽车政策

在过去的10年里，新能源补贴在推动国内新能源市场快速发展方面发挥了重要作用。2021年，新能源补贴将再次下降10%，新能源补贴红利运行低迷。疫情对经济的影响是叠加的。对于公交公司来说，2020年11月-12月是享受新能源全额购运营补贴的最后一个窗口期。

新能源政策不断调整优化，最后的窗口期来了

2009年，四部委推出“十城千车”计划，提升新能源汽车运营规模；2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》年，国务院首次将新能源汽车产业作为国家战略。四部委联合出台新能源推广应用扶持政策，通过金融支持拓展新能源汽车产业。新能源产业迎来了蓬勃发展时期。近年来，政府不断降低补贴方式和标准，提高技术标准。

2019年5月，四部委在《关于支持新能源公交车推广应用的通知》明确表示，从2020年开始，将通过“以奖代补”的方式，重点支持新能源客车运营。但“以奖代补”的政策细节仍不明朗，但考虑到财政收入放缓、补贴额度上升等因素，新的补贴模式和补贴额度可能是“递减的”。

今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。其中，2020年补贴标准不会下降，2021-2022年补贴标准在前一年的基础上分别下降10%和20%。原则上最高补贴规模为每年200万辆左右。补贴下降一方面是因为财政压力：财政收入增速放缓，随着新能源汽车数量的增加，补贴金额持续增加。另一方面，补贴不是长久之计，新能源汽车的发展最终会回到技术升级的原点。

综上所述，11月和12月，在新能源运营补贴明确之前和购买补贴回落之前，是新能源政策红利的最后窗口期。

公共交通的发展迎来了新的局面，老问题和新挑战并存

近年来，我国城市公共交通运营能力逐年提高，多层次网络体系初步形成。公共交通的发展正迎来一个新阶段，但当前公共交通的发展仍然面临可持续发展能力不足等老问题，以及疫情防控下客流下降、企业运营成本增加等新挑战。

在最近举行的公共交通行业高峰论坛上，行业专家对公共交通的发展趋势和新能源汽车的政策取向进行了详细的分析和解读，指出新能源汽车的发展潜力巨大，2020年是运营补贴政策的空档期和窗口期，可以抓住这个重要时期来规划车辆购置和更新。2020年作为新能源汽车补贴政策的空档期和窗口期，可以说是地方企业购买新能源汽车享受补贴资金及时足额发放的最佳时期。同时，2020年也是十三五规划中的规划官之年，是打赢蓝天防御战的决定性一年。它

窗口期内采购既可以享受全额运营补贴和采购补贴，又可以避免补贴掉坡后将公交车采购成本转嫁到航站楼的风险。特别是2020年疫情影响下，公交企业经营收入下降，经营成本上升，地方财政吃紧。将采购计划提前到2020年11月和12月，不仅可以赶上新能源补贴红利的末班车，还可以减轻企业自身的经营压力，为政府分担一些压力。

补贴下降的趋势不可逆转，但新能源汽车的重要地位不变。因此，如果运营企业有新能源汽车采购计划，不妨尽快做好准备，在推动新能源汽车发展的同时，抓住补贴政策的空档期，利用好政策红利。

2021年新能源汽车还有补贴吗

2020年3月31日，国务院常务会议指出，新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长两年。此外，未来将继续出台一系列刺激汽车消费的政策，稳定汽车产品消费。

事件背景

3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出：

一是新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长2年。

二是中央采取奖励代替补贴的方式支持京津冀等重点地区淘汰国家排放标准在三级以下的柴油车。

第三，从5月1日到2023年底，二手车经销企业的二手车销售将减少0.5%。

一、中国新能源汽车补贴政策的演变

2009年以来，新能源汽车补贴走过了整整十年，对新能源汽车的应用起到了不可磨灭的推动作用。新能源汽车的财税政策在不断调整和完善，政策也越来越成熟。

补贴范围从试点到全国，推广范围从公有领域到私有领域。从最初关注燃油经济性，到关注续航里程，再到目前基于续航里程的更详细的技术要求。而技术门槛在逐年提高，补贴基准在逐年下降。

第二，由于补贴大幅下降，中国新能源汽车市场首次出现负增长

从2009年到2015年，中国已经发展成为世界上最大的新能源汽车市场。

根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴阶梯式退出安排，计划2017-2018年新能源汽车补贴标准降低20%，2019-2020年降低40%，2020年后取消补贴政策。

第三，新能源汽车市场因疫情再次冷淡

2020年初，一场突如其来的疫情给汽车行业带来了前所未有的冲击，甚至波及到了备受瞩目的新能源汽车领域。从三月份开始，疫情在全球蔓延，一直坚持。新能源汽车的生产和销售规模在2020年1月和2月同比萎缩了40%以上。

因此，在本已下滑的市场和疫情的再次冲击下，对于新能源这一新生力量来说，其市场受到了来自供需双方的夹击压力。这个时候因为量产攀升指日可待，消耗库存的压力也日益增大。这些因素也成为了新能源汽车企业的内在担忧。

4.新能源汽车购买补贴和购置税减免将延长至2021年，2020年新能源汽车销售将实现正增长

4月以后，随着整体复工率的提高和经济生产生活的恢复，国内对新能源汽车的需求有望逐步改善。延长新能源汽车购买补贴和免征购置税政策2年，将促进作用确保中国新能源汽车的世界领先地位。汽车企业应加强新能源改造路线，努力推进传统汽车向新能源的转化。

在中央补贴政策和刺激消费政策的指导下

6.鼓励旧车更新，增加更新需求

此外，会议还提出了一系列促进汽车消费的措施，包括中央政府采取奖励而不是补贴的方式，支持京津冀等重点地区淘汰国家排放标准为三级及以下的柴油车。

中国汽车行业已经进入股票竞争时代，现在市场消费的主流是交换购买而不是首次购买。加快淘汰旧车，提高置换率，可能是刺激汽车消费更重要、更必要的手段。

7.降低和免除二手车交易税费，强劲的二手车市场对新车需求有积极的作用效应

同时，会议还明确，二手车经销企业销售二手车，从2023年5月1日至年底，将按销售额的0.5%减征增值税。

现行的二手车增值税政策与市场发展不相适应。首先，中国二手车交易规模从2002年的71.3万辆增长到2018年的1382万辆，交易额接近8600亿元。

根据现行增值税政策，二手车经销企业必须按二手车销售总值的2%缴纳增值税，而不管是否有增值收入(差价收入)，这不符合增值税只增后缴的原则。也造成了二手车经销企业实际经营中增值税负担大于二手车毛利的问题，甚至在没有毛利的情况下缴纳增值税，导致二手车经销企业经营动力不足。

由于税收政策的限制，我国的二手车经销业务长期以来无法大规模发展。二手车交易主要是个人和经纪公司之间的中介服务交易，占交易总量的90%以上，导致市场“小、散、乱”。因此，调整二手车交易增值税政策意义重大。

八、促进汽车消费前景的其他政策

1.公开购买限制

目前，我国仍有8个省市实施机动车号牌限制。2020年，城市会有更多的新车牌。除了直接带动新需求外，示范效应还会极大地促进乘用车需求。

购车补贴已成为热门话题，但放宽购车限制是最值得期待的。除了杭州和广州明确提高购车指数之外，北京汽车市场作为风向标，放宽购车限制也吸引了更多关注。

2.购置税减免

在受疫情影响的特殊时期，有必要重启减免税政策，这对于稳定汽车消费有着直接的作用意义，并且操作简单。

2021年新能源汽车还免购置税吗

近日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布关于新能源汽车免征车辆购置税政策的公告。

为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，现将新能源汽车免征车辆购置税的有关政策公告如下：

一、2021年1月1日至2022年12月31日，购买新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程汽车)和燃料电池汽车。

二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、国家税务总局发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》)实施管理。《目录》发布以来，购买《目录》所列新能源汽车免征车辆购置税；购买时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。

3.对于《目录》所列的新能源汽车，进口新能源汽车的新能源汽车生产企业或经销商(以下简称汽车企业)在上传《目录》时，应在“是否符合免征车辆购置税条件”字段中标注“是”(即免税标志)

5.从事《机动车整车出厂合格证》管理、免税鉴定审核、免税手续的工作人员如果履行职责，存在滥用职权、玩忽职守、营私舞弊等违法违规行为。按照《车辆电子信息单》 《中华人民共和国税收征收管理法》等国家有关规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

六、本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前上市的《目录》新能源汽车车辆购置税免税政策继续有效。