中国拿下全球近半数造船订单,

中国拿下全球近半数造船订单中国赢得了全球近一半的造船订单，70、80年代以来，引以为傲的欧美造船业开始衰落，全球造船业重心转移到东亚。到目前为止，中国造船业一直在发光发热。数据显示，中国赢得了近一半的全球造船订单。今年1-9月，中国新造船订单占世界市场份额的58.3%，船厂持有的订单也占世界份额的48.3%。让我们和巴克斯特边肖一起仔细看看。

中国赢得了全球近一半的造船订单

造船业的兴衰一直被视为衡量经济的风向标。今年，由于新冠肺炎肺炎的影响，新船的营业额同比下降了51%。但世界权威航运造船机构发布的数据显示，中国造船业收到的新订单依然领先。今年1-9月，中国造船业收到的新订单占世界市场份额的58.3%，船厂持有的订单也占全球份额的48.3%。

中国赢得了世界造船业一半的订单

10月28日，经过近一年的建造、舾装、试运营，一艘载重量6.1万吨的散货船于当天交付给日本船东。

受疫情防控影响，日本船东无法参加在华交付仪式，只能通过互联网举行签约交付仪式。“云送”通过视频连接，充满仪式感。

疫情防控期间，由于难以与船东见面，企业发起了云推广、云合同、云交付等新的在线业务模式，在一定程度上抵消了疫情的影响。今年3月，他们赢得了疫情爆发以来的第一笔大订单。客户包括欧洲和日本。

送云仪式结束后，工作人员举着彩旗来到码头为6.1万吨散货船送行。这是纪今年向日本船东交付的第二艘船。

今年以来，受市场不确定性和疫情影响，全球造船业整体处于低迷状态。最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船舶手持订单已降至30年来的最低水平。虽然不同船型之间存在差异，但油轮、集装箱船和散货船的手持订单在现有船队中的比例处于几十年来的低点。

整个行业都在低迷，但今年这家船厂的业绩是上升而不是下降。这个企业的“独一无二的秘密”就是让其产品的技术含量和附加值更高。

这艘30.8万吨的节能环保超大型油轮配备了船厂集团自主开发的能效管理系统。与市场上同主尺度船舶相比，日均油耗同比降低3%。

这是一艘全新的船，仍处于设计阶段，可装载23000个标准集装箱。今年3月，中国疫情防控形势最严峻的时候，他们公司接到海外订单，开发生产两艘新船。之前他们只造了一艘能装2万TEU的集装箱船，对整个团队来说都是全新的挑战和考验。

这艘超大型集装箱船总长399.9米，宽61.3米，甲板面积近3万平方米，相当于3.5个标准足球场。总高度68米，仓库加甲板的层数是24层，相当于22层楼的高度。它的大小不亚于一艘航空母舰。

当R&D团队克服技术问题时，造船厂的制造部门也全力以赴。为了降低成本，提高效率，车间正在进行智能化改造。在今年5月投入使用的智能生产线上，机器人已经取代了手工焊接操作。目前，在劳动消耗减半的情况下，取得了较高的生产效率。

目前，船厂已开通19条24小时作业能力的智能生产线，生产效率达到日本先进水平

目前，新冠肺炎肺炎疫情继续在全球蔓延，给全球航运业和造船业蒙上阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国造船业率先复苏。今年1-9月，中国造船业从造船完工到新订单、手持订单，在世界三大造船指标中市场份额排名第一。这一成绩值得称道，体现了我国造船业国际竞争力和抗风险能力不断增强，具有较强的应变能力和潜力。

我们还注意到另一组数字。今年1-9月，我国船舶工业75家重点监控企业实现主营业务收入1971亿元，比去年1-9月增长1.1%；利润总额12.5亿元，但仅是去年1-9月的一半。

因此，我们也要清醒地认识到，造船业需要继续深化供给侧结构改革、优化产业结构和产品结构，增强创新能力和盈利能力。我们希望中国造船业能抓住机遇，从造船大国走向造船强国。