京沪高铁回应灵活票价争议,

京沪高铁回应灵活票价争议京沪高铁应对弹性票价争议，近日，京沪高铁修订票价标准，将开始实施弹性票价机制。然而，这个决定引起了很多人的争议，大多数人都不赞成。据最新消息，京沪高铁回应了弹性票价，并表示有定价权，这是为了给大家更多出行选择。接下来可以了解京沪高铁响应边肖Best弹性票价的具体细节~

京沪高铁回应灵活票价

10月下旬，京沪高铁宣布实行浮动票价机制，即弹性票价。

据国内媒体报道，京沪高铁董事长刘宏润11月2日出席《证券时报》的“面对面”活动，表示京沪高铁有自己的定价权，公司自上市以来一直在研究建立灵活的票价机制。今年10月，该公司在适当时候推出了灵活的票价机制。

刘宏润指出，此次优化调整的原则是票价有涨有跌，根据乘客对计划出行时间和特殊服务的不同需求合理调整票价，让广大乘客有更多的出行选择，同时体现优质优价。

目前京沪高铁时速300~350公里动车组列车，从北京南站到上海虹桥，二等座553元，一等座933元，商务座1748元。

从今年12月23日起，二等座最高行政票价调整为598元，最低行政票价调整为498元。全列车商务座最高票价调整为1998元，最低票价为1748元。

同时商务座、特殊座、一等座、二等座的比价关系分别为3.5倍、1.8倍、1.6倍。

从上市开始就在研究，优化调整原则是有升有降

11月2日，京沪高铁董事长刘宏润在接受媒体采访时表示，京沪高铁有自己的定价权，公司自上市以来一直在研究建立灵活的票价机制。今年10月，该公司在适当时候推出了灵活的票价机制。优化这次调整的原则是票价有涨有跌，根据乘客对计划出行时间和座位服务的不同需求合理调整票价，让广大乘客有更多的出行选择。同时也体现了优质优价。

他还表示，京沪高铁区位优势突出，京沪间整点列车(全程约四个半小时)旅客需求旺盛，节假日很难买到票。同时，随着疫情防控的不断加强，旅客的信心也在不断增强。最近几个月，火车上座率有所回升。今年1月，在疫情前期防控措施未大规模实施前，公司已积累了一定的客流和运输收入，上半年业绩保持稳定。2019年，京沪高铁上投入运营的17节复兴列车约有10%，其余大部分为16节列车。未来公司将根据客流需求逐步提高17列长编组列车的运营比例，追加的班次取决于高速列车的生产速度、客流增长等因素。

京沪高铁曾被称为“中国最赚钱的铁路”，因为它连接了京津冀和长三角两个经济区。目前，它贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏省，全线24个车站，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥火车站都是重要的交通枢纽。然而，根据今年第三季度报告，该公司实现了inc

具体来说，京沪高铁将北京南站-上海虹桥火车站列车二等座最高票价调整为598元，最低票价调整为498元。全列车商务座最高票价调整为1998元，最低票价为1748元。

京沪高速铁路曾表示，自2011年6月30日京沪高速铁路开通以来，客运量大幅增加，平均客运量系数一直运行在较高水平。九年多来一直实行单一票价，未能体现产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。

目前京沪高铁时速300~350公里动车组列车，从北京南站到上海虹桥，二等座553元，一等座933元，商务座1748元。

高铁建设

经过十年的发展，中国高铁运营里程已达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上里程最长、运输密度最高、网络运营场景最复杂的国家。随着中国高铁速度水平的不断提升，高铁带来的交通便利已经惠及180个地级市和370多个县级市，中国高铁的繁荣是无与伦比的。2018年，全国铁路固定资产投资不是最高的一年，但超竣工率达到了成立以来的最高纪录。2018年，全国铁路固定资产计划投资7320亿元，超额完成投资任务708亿元，超过9.67%。

2014-2018年，党中央作出加强基础设施等领域短板建设的决策部署，充分发挥铁路投资作用在稳定投资、就业和预期方面的作用，不断加大铁路建设力度，特别是中西部地区，铁路建设取得丰硕成果。2018年新开工项目26个，新增投资规模3382亿元；新线投入运营4683公里，其中高铁4100公里。到2018年底，中国高铁运营里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上里程最长、运输密度最高、网络运营场景最复杂的国家。随着高铁里程的不断增加，我国铁路设备发展迅速。截至2018年底，中国共有高速列车3268列，同比增长11.3%。到2018年底，高速列车密度为0.12列/公里。近年来密度呈上升趋势，与我国铁路提速、车辆加密有关。未来，随着里程和密度的同步增加，高速列车的数量将继续增加。

截至2018年12月，全国高铁运营最高里程为——公里，广西壮族自治区是一个经济非常普遍的省份。高铁通车里程1751公里，居全国各省市之首；第二名紧挨着中国最大的经济省广西，——广东，高铁通车里程已经达到1542公里，第三名是福建，紧邻广东省，高铁通车里程已经达到1500公里。此外，铁路总里程前11位的省市几乎都在东部地区。

2018年，全国高铁客运量达到20.05亿人次，同比增长17.0%。复兴已在38条高铁线上运营，覆盖省会城市和香港特别行政区以上的23个城市。截至2018年底，复兴共运送旅客1.31亿人次，平均载客量为78.8%，比高速列车平均载客量高出4.2个百分点，复兴列车投入使用850列。中国高铁动车组累计载客90多亿人次，成为中国铁路客运的主要通道，中国高铁在安全性、可靠性、运输效率等方面处于世界领先地位

到2018年底，我国“八纵八横”计划总里程完成率尚未达到65%，未来仍有35%的建设空间。高铁行业的长期前景仍有空间。但从长期来看，未来里程的增长会逐渐放缓，行业正在从高速增长期向成熟期过渡。中国决定将2019年铁路建设投资提高到历史最高水平8500亿元。2019年新开工铁路里程预计达到6800公里，比上年增长45%。高铁里程将控制在3200公里，比上年低20%。但由于即将建设跨山区、隧道多的渝昆高铁，预计总投资将大幅增加。此外，新开工的线路包括连接湖南、江西两省和四川、重庆的铁路，以及连接雄安新区和河南商丘的高速铁路。