民航局回应波音737Max何时复飞,波音737max驾驶舱

民航局回应波音737Max何时复飞民航局何时回应波音737最大起飞，很多人会好奇波音737Max什么时候能上市。最近民航局回应波音737Max何时复飞，表示波音737Max复飞没有时间表，但需要满足三个原则。相信大家都知道，波音737Max半年内撞了两架，夺走了很多人的生命。波音737Max坠毁的原因是什么？接下来大家会和巴克斯特边肖了解一下~

民航局回应波音737Max何时复飞

10月22日，国务院办公厅召开交通运输“十三五”发展成果发布会。

有记者问波音737Max8什么时候在中国上市？中国民航总局局长冯表示，复飞没有时间表，但需要符合三个原则。

“波音737Max8的问题也是中国民航非常关注的问题，因为我们已经停飞的机队是世界上最大的。关于波音737Max8，我们与FAA(联邦航空管理局)、波音和欧盟航空监管机构保持技术合作和联系。波音总裁也跟我谈过两次。”冯表示，中国民航率先在全球停飞波音737Max8，是基于对安全隐患零容忍的理念，对航空运输安全高度负责，对人民生命安全高度负责的专业机制要求。

他介绍说，中国民航绕过波音737Max8有三个原则。第一，飞机的设计变更必须获得适航批准；二是司机必须经过充分有效的培训；第三，两起事故的调查结论必须明确，改进措施有效。

“基于这三个原则，我们没有针对737Max8的复飞计划。只要满足了这个要求，我们很高兴看到一个循环。但如果不符合要求或者不符合我们的三大原则，我们还是要继续进行严格的适航认证，确保安全。”冯对说道。

2019年3月10日，一架波音737Max8飞机坠毁，157人遇难。同年3月11日，中国率先发布禁飞令，民航局暂停波音737Max8的商业运营。此后，英国、马来西亚、澳大利亚、埃塞俄比亚、新加坡、韩国等国家也纷纷发布禁飞令。

波音737Max坠毁原因

2018年10月29日，一架航班号为JT610的波音737max客机从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场飞往邦加岛的邦加槟城，但不幸的是，飞机在13分钟后起飞。突然出现技术故障后，机长通过无线电发出求救、请求返航的信息，随后出现乘客哭喊、祈祷等绝望的声音，但最终飞机坠毁在爪哇岛。

然而半年后，又一架客机坠毁，再次牵扯到波音737max的过去。坠毁的客机也是波音737max，这是自2019年狮航空难以来的第一次重大空难，也使世界再次将注意力转向波音737max。

据环球网3月11日报道，当地时间10日，埃塞俄比亚航空公司一架ET302航班从亚的斯亚贝巴起飞，飞往内罗毕，也是一架波音737max客机。可惜这架客机也失联，起飞6分钟后坠毁。包括149名乘客和8名机组人员在内的157人全部遇难。

两架波音737max客机半年坠毁，夺走346条生命。事后有专家分析了狮航和埃塞航空的两起空难，都有类似情况，原因是飞机失控。据悉，狮航的波音737max在飞行时，飞机突然发出错误指令，保持机头向下，以俯冲姿态飞行。然而机长与飞控系统搏斗了近12分钟，也无济于事，最终失控坠落。

埃塞俄比亚航空公司的波音737max客机也是如此。根据卫星信号，飞机在飞行过程中也做了连续的下降和爬升动作，处于超速状态。也许是飞行控制系统失灵，机长几次调整抢救失败，最后坠毁。两起空难背后的原因应归咎于波音公司。

显然，狮航和埃航的两起空难，反映了波音737max飞机的技术缺陷。狮航灾难后，美国联邦航空局表示，可能存在约246架波音737MAX 8/9。问题，波音的“整改”计划没有落实，又发生了一起事故，用346条人命验证了一架飞机的技术问题。这个价格无疑也是巨大而沉重的

民航局：中国航班正常率连续两年超过80%

中国民用航空总局局长冯22日表示，“十三五”期间，民航总局大力提高航班正常水平，航班正常率从“十二五”末的67%大幅提高到2019年的81.6%，连续两年超过80%，今年前三季度达到87.04%。

22日下午，国务院办公厅召开交通“十三五”发展成果发布会。冯在会上说，“十三五”规划是民航发展的一个非常重要的五年规划。在党中央、国务院的坚强领导下，民航运输业运输规模快速增长，安全形势总体稳定，服务质量稳步提高，保障能力显著增强，全面推进深化改革，行业整体发展符合规划预期，综合实力走在国际民航前列，正在努力实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。

第一，交通运输规模增长迅速。“十三五”期间，随着国内经济下行压力加大，中国民航仍保持着较快的发展速度。2015年至2019年，民航运输总周转量、客运量、货运量和邮件运输量年均增长率分别达到11%、10.7%和4.6%。中国民航运输规模连续15年位居世界第二，与第一的差距逐年缩小。特别是今年年初以来，在新冠肺炎肺炎疫情对全球民航行业产生重大影响的情况下，中国民航率先在全球见底。9月份，全行业运输总周转量、旅客运输量、货物和邮件运输量分别比去年同期恢复到76.3%、87.5%和96.4%。其中，国内航空运输总周转量和客运量分别比去年同期恢复到96.9%和98%。

第二，航空公司网络的可访问性大大提高。截至2019年，国内通航城市234个，国内航线4568条(含港澳台航线111条)；它服务于65个国家的167个城市和953条国际航线。中国已与127个国家或地区签署了双边航空运输协定。为实现国家“一带一路”建设目标，与“一带一路”沿线96个国家签署了双边政府间空运协议，并与其中54个国家保持定期客运和货运航行。

三是行业安全水平继续领先世界。截至今年9月底，国家运输航空已安全飞行121个月，飞行8669万小时，连续18年确保防空安全。从运输航空百万飞行小时重大事故率五年滚动值来看，中国民航为0，世界平均水平为0.088，中国民航安全水平处于世界前列。

四是基础设施保障能力明显增强。“十三五”以来，按照适度超前的原则，努力完善国际和区域枢纽机场功能，大力提高大型机场容量，增强中小机场支撑能力。新建一批区域性机场和综合机场，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三个世界级机场群，京沪广成、Xi安等10个国际航空枢纽，29个区域性枢纽和非枢纽运输机场覆盖面广、布局合理。2019年北京大兴国际机场建成投产，成为国家发展的新动力，为京津冀协调发展和雄安新区建设提供了新的引擎。“十三五”期间，上海浦东等15个大中型枢纽机场建成投产，成都天府、青岛新机场、贵阳机场稳步推进。以货运为主的湖北鄂州首个机场正在建设中，机场网络不断完善，保障能力明显增强。目前，全国旅客吞吐量1000万人次的机场有39个，其中旅客吞吐量3000万人次的机场已达11个。预计到“十三五”末，全国运输机场数量将增加到241个。新增跑道41条，航站楼588万平方米，座位2264个，新增运力约4亿人次，总运力14亿人次；新建和搬迁机场43个，一般机场达到313个，超过运输机场。

第五，交通运输服务质量稳步提高。“十三五”期间，民航总局大力提高航班正常水平。航班正常率从“十二五”末的67%大幅上升到2019年的81.6%，连续两年超过80%，今年前三季度达到87.04%。连续五年开展专项服务质量行动，重点推进流程，无纸航班和行李跟踪系统开通12326监督投诉电话，基本实现机场餐饮“同城同价”，实行退票改签阶梯费率标准，发布《残疾人航空运输管理办法》，实现“依法军事优先通道”全覆盖，开通人体器官捐献空运绿色通道等。努力为旅客创造更好的旅行体验和服务质量。

第六，深化改革，全面推进。“十三五”期间，坚持问题导向，以改革促发展，推动行业改革向纵深发展。确定了10个方面、40项专项改革任务和158项改革措施，形成了深化民航改革的“1 10 N”总体框架。运价改革、行业监管模式改革、航运监管体制改革、航空企业股份制改革等重要领域和关键环节取得突破。十三五以来，共安排改革任务1544项，2017-2019年改革任务完成率分别达到93.6%、94.5%和91.3%。目前，民航改革仍在整体推进，行业行政管理体制和机制进一步完善，公共服务职能进一步加强，行政效率、监管水平和法制化建设加快。

冯指出，虽然我们看到了“十三五”规划的成就，但我们充分认识到，民航的高质量发展还存在一些不足，中央的要求与人民的期望还存在差距。

“目前，我们正在编制“十四五”期间民航发展规划和“十四五”期间民航改革指导意见。中国民航将坚定不移地坚持安全底线，把智慧民航建设作为“十四五”期间民航建设发展的主线，全面提高民用航空安全水平