成品油价格调整,2020年最新油价消息

成品油价格调整成品油价格调整，8月21日，降低国内成品油零售价格上限的窗口将开启，成品油价格将在年内第三次上涨。此次价格调整后，2020年成品油价格调整将呈现“三涨三跌十搁浅”的格局。据悉，此次价格调整后，车主和物流运输企业的成本略有增加。按照50升汽车油箱的标准，加一箱92号汽油大概需要3.5元；满载50吨的大型物流车辆，平均每1000公里燃油成本增加28元左右。

成品油价迎年内第三涨

8月21日24: 00，国内成品油零售限价下调窗口将开启。根据国家发改委的数据，每吨汽油提高85元，每吨柴油提高80元。相当于92号汽油每升0.07元，95号汽油每升0.07元，0号柴油每升0.07元。

此次调价是今年成品油价格第三次上调。此次价格调整后，2020年成品油价格调整将呈现“三涨三跌十搁浅”的格局。今年汽油降了1630元/吨，柴油降了1570元/吨。

国际油价波动对国内成品油价格有影响。卓创信息分析师徐娜表示，中国能源需求增长和美国原油库存持续下降的利好消息支撑了市场，但机构纷纷下调石油需求预测，对美国燃料需求疲软的担忧抑制了制作油价。在这一定价周期中，国际原油保持区间波动趋势，重心缓慢上移。受此因素影响，原油的变化率由负变正，稳步上升。

8月20日，纽约商品交易所9月交割的WTI原油期货价格收于每桶42.58美元，下跌0.35美元/桶；10月份交割的伦敦布伦特原油期货收于每桶44.90美元，下跌0.47美元。

不断上涨的成品油价格意味着什么？

成品油价格的上涨意味着普通人出行成本的增加。

此次价格调整后，车主和物流运输企业的车辆成本略有增加。按照50升汽车油箱的标准，加一箱92号汽油大概需要3.5元；满载50吨的大型物流车辆，平均每1000公里燃油成本增加28元左右。

隆中信息分析师徐文文指出，价格调整后，0号柴油价格将保持在5.7-5.8元/升左右，92号汽油零售价格将保持在5.6-5.7元/升左右。

本轮周期开始以来，中国能源需求增长和美国原油库存持续下降的利好消息支撑了原油市场。然而，一些机构降低了石油需求的增长，人们担心美国的燃料需求疲软，这抑制了制作市场，国际油价在冲击期间缓慢上涨。

徐娜提到，实施这一轮价格调整政策后，消费者的出行成本将略有增加。以一辆油箱容量50L的家用车为例，加一箱油会多花3.5元。

下一个价格调整窗口将于2020年9月4日24: 00打开。隆中信息分析师李彦认为，在当前国际原油价格水平上，下一轮成品油价格调整将呈现上行趋势，区间在20元/吨左右。三大机构均下调了今年全球原油需求预测，美国经济刺激计划仍陷入僵局。与此同时，主要产油国警告称，如果疫情持续，需求复苏将面临风险，负面因素最近有所增加。预计下一轮成品油价格调整下调概率较大。

徐娜还表示，在后期，油价将继续在高位盘整，负需求方始终是抑制油价上涨的最大阻力，短期内难以改善。Aff

随着中国经济社会的快速发展，能源领域的市场化改革稳步推进，成品油定价市场化作为其中一个重要环节，通过不断完善机制，与国际接轨。

目前，国内成品油市场主体多元化，原油使用权与原油进口配额完全融合，市场化改革正在加快。

2019年11月，国家发展改革委网站发布《中央定价目录》(征求意见修订稿)，征求公众意见。提到成品油价格将按照现行价格形成机制进行调整，随着体制改革进程的全面放开，由市场形成。这一声明为成品油价格全面放开奠定了基本前提。

2.成品油国内贸易市场分为两个世界

值得注意的是，税费在成品油价格中占有很大比重，其中消费税占零售价格的近三分之一。在中国，对炼油厂的装运征收消费税，对汽油和柴油征收大量消费税。同时，国内消费税属于中央税收，由国税部门征收。当地积极性不高，消费税往往成为偷税漏税的重灾区。

长期以来，我国成品油国内贸易市场存在两个世界：一是以“四桶油”为首的国企和合规企业，要缴纳全部税款，规范出票，利用加油站网点的终端优势实现盈利；另一类是一些不合规企业，基本不为成品油开具汽柴油发票，有的通过进口相关品类和掺合料避税，企业通过税收漏洞获得不对称竞争优势。

当国际油价相对较高时，在“四桶油”的竞争优势下，整体调整空间较大；当国际油价运行在较低水平时，尤其是前期能源安全有保障时，已经在上游大举投资的“四桶油”将面临合法合法经营的下游无法有效补充现金流的困境。

在汽柴油价格“底价”的约束下，沿海石油调整套利进口窗口开启。一方面，全球疫情爆发，需求锐减，国内成品油出口受阻，转卖中国；另一方面，国外轻烃和混合芳烃利用税收制度的漏洞，大力进入国内市场。

过去发改委公布的汽柴油最高零售价格，国内汽柴油批发价格往往与之有偏差，这是国内市场供求关系的晴雨表。但根据2016年出台的“底价”原则和油价调控的配套风险准备金政策，“四桶油”不会被贴现以完成风险准备金支付，而不合规的当地炼油厂由于不开具汽柴油发票，无法收取风险准备金。

这使得“四桶油”炼油厂处于竞争劣势地位，市场份额逐渐被侵蚀，下游无法回馈上游，保护国内上游产能的“底价”政策的初衷也就丧失了。

受国内外新冠肺炎肺炎疫情影响，我国PMI创历史新低，波动较大，“六稳”压力明显加大，尤其是道路运输和柴油消耗大幅下降，而燃油成本占卡车综合运营成本的40%以上，柴油消费税综合成本占油价的40%之多。

这不仅是公路物流运输成本的主要负担，也极其不利于疫情后经济增长的恢复；由于利润率巨大，成品油消费税偷逃屡禁不止，造成国家税收大量流失；也是影响卡车司机(中低收入)收入的重要因素。

3.完全市场化的时机已经成熟

目前，

所以改革推进到现在，成品油市场化定价已经具备充分条件，放开价格的时机基本成熟，这就需要国家加快改革进程。

4.市场化不是让价格波动

中国应考虑利用上海油气交易中心与前一期国际能源交易中心合作，建立现货、中长期和期货相结合的成品油市场价格体系，并与上市的上海原油期货合作，共同提升中国的石油定价权和话语权。

理论上，有两种价格自由化模式：

一是政府出台了相关规定，在极端情况下，如重大自然灾害导致市场供应紧张时，会实施油价干预政策。一般情况下，价格不再被控制或引导。

第二，政府预先设定一个合理的价格区间，只要成品油价格不超过这个区间，就不干预，超过这个区间就实施必要的干预。

从改革的角度来说，第一种模式更好。因为如果选择设定价格区间，如何确定这个区间，如何调整，需要设计复杂的运行机制。

同时随着成品油价格放开，建议成品油消费税适当调整，由中央税收向中央和地方税收倾斜，以提高地方税收征收积极性，保证消费税足额征收，保证企业间公平合规竞争。在此基础上，制定成品油税收价格调整机制，保持价格基本稳定，调整实际消费价格水平。价格高的时候，降低燃油消费税，减轻消费者的成本负担；在价格较低时，将提高燃料消费税，以增强其他替代能源的发展动力，从而促进国家能源转型和结构调整目标的实现。

与成品油定价市场化密切相关的另一项改革是成品油进出口贸易体制改革。

目前，中国对成品油实行进出口配额管理。建议成品油进口逐步完全放开，使国内价格与国际价格持平。在出口方面，建议完全放开，利用中国先进的炼油能力，争夺周边国家的成品油市场。

此次油气体制改革的重点之一是将炼油项目的审批权限下放给各省。随着原油进口配额的放开，成品油出口配额的完全放开应该提上日程。

5.企业可能存在短期不适应性

虽然改革的条件已经完全具备，但如果成品油定价真正实现市场化，很多企业可能会有短期的不适应性。

首先是以中石油和中石化为代表的大型石油国企。目前，这些企业仍然按照传统的规划模式组织生产。每年年初，他们制定生产计划，哪些油田运输到哪些炼油厂，哪些炼油厂进口到哪些地区的哪些销售公司，每个环节的数量都有明确的规定。虽然国家发改委早在2008年改革就取消了成品油批发价格限制，但在计算零售价的过程中，会形成“原油价格加工成本税”的“准批发价”，石油企业仍以此价格为基础将内部炼油厂的成品油销售给内部销售公司。

一旦成品油定价市场化，价格波动可能会导致销售公司减少石油销售，从而导致炼油厂成品油“罐装”，进而影响油田的石油产量。因此，在成品油定价市场化后，这些石油巨头的整个营销模式都需要进行调整，寻找更加灵活的市场运作模式。一些民营石油企业也将受到影响，特别是那些主要从事成品油批发和储存的企业。

原因是这些企业善于投机。根据目前政府主导的定价机制，国际石油价格的变化与国内生产总值之间存在时间差

国家发改委将成品油价格调整周期从22个工作日缩短到10个工作日，已经对这种商业模式产生了一定的影响。未来价格完全放开后，价格预测的难度必然会大大增加，这种商业模式注定会消亡。