之一汽车制造厂

老长春人的回忆:第一汽车制造厂掀开了中国汽车行业的新篇章

每天早晚高峰的时段,街道上车辆川流不息,车水马龙的样子早已成了人们习以为常的场景。

汽车早已走进千家万户,成为了日常的代步工具。但若将时光倒流回一百年前,汽车还是一种罕见珍稀的“舶来品”,而中国第一汽车制造厂也还未发展出正在具有制造能力的汽车工业。

直到1953年7月15日,第一汽车制造厂在吉林长春破土动工,为掀开中国汽车行业的新篇章埋下了伏笔。

一汽的成立,经历了三年的筹备期,其过程困难重重。

1950年3月,重工业部成立了汽车工业筹备组。同年8月,召开了首次汽车工业会议,会上讨论了汽车工业建设的方针。

有了大方向后,建设汽车制造厂的工作便陆续展开,光是选址就费下了不少功夫。北京、沈阳、武汉、包头等城市都曾被列入备选名单,但都因为种种原因而「落选」。

1951年2月,时任中央重工业部汽车工业筹备组副主任的孟少农和同事一起陪同前苏联专家前往长春考察。经过再三的调查与勘探,最终决定将厂址定在各方面条件都比较适宜的长春市西南孟家屯火车站西北的荒郊地带。

由于当时重工业的基础极为薄弱,又缺乏相关经验,一汽的建设基本复制了前苏联的汽车企业及其配套体系,在他们的指导下全面移植了生产技术和管理体制。

1951年底,前苏联汽车拖拉机工业部全苏汽车拖拉机工业设计院组织数百人完成了第一汽车制造厂的初步设计,之后又完成了汽车厂的技术设计。

此时中国的汽车行业就像一个刚刚开始学走路的孩子,在大人的搀扶下迈出了自己的脚步。

1953年6月9日,毛泽东主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》,该文件中指出:“兴建第一汽车制造厂,这对我国国防建设、经济建设、积累建设经验,培养壮大建设力量并为接踵而来的其他重要建设工程创造有利条件,均有重要意义。”

只是这寥寥几句,足可窥见国家对其的重视。而一汽的建设,也得到了全国各行各业的全力支持。

全国有100多个厂家为一汽生产建筑材料、机械设备和协作产品,每天运载各地支援物资的火车车皮就有上百节。一汽的建设,可谓倾举国之力。

第一批“一汽人”来自全国二十多个省市,他们之中有从各地抽调的优秀干部、专家,有刚刚走出校门,满怀理想的大学生,也有先进的技术工人和农民。

他们来自五湖四海,从事着不同的工作,只因建设一汽而聚到了一起,为了一个艰难而又伟大的目标奋斗了上千个日日夜夜。

三年后,在这些“一汽人”的努力下,原本的荒郊发生了天翻地覆的变化——37万平方米的厂房拔地而起,上万台的机器、30多公里的铁路、8万米长的管道、各种精密又复杂的设备……奇迹一般地出现在一汽,用「壮观」来形容丝毫不为过。

1956年7月13日,一辆CA10型“解放牌”卡车开出了总装配线。这是中国自主生产的第一辆汽车,也是中国汽车工业发展史上浓墨重彩的一笔。

第二天,400多名劳模和先进工作者坐上了“解放牌”卡车,组成了报捷车队,浩浩荡荡地驶向市区。街道两旁的市民同样怀着无比激动与欣喜的心情,眼睛紧紧地盯着面前经过的汽车,生怕错过它们的风采。

至此,一汽的基本建设胜利完成了三年建厂的目标第一汽车制造厂。

从无到有,从依赖他国到独立自主,中国的汽车行业一路走来经历了数不清的磨难与曲折。但走过布满荆棘的路,终将迎来一片坦途。

初代一汽人的精神影响了一代又一代汽车人,全国各地的汽车工业如雨后春笋般蓬勃发展。

2020年,中国汽车产销均超过2500万辆,年产销量连续12年位居全球第一。

我们必将走向更加远大光辉的未来。

部分资料来源:《人民日报》《新中国汽车工业诞生的见证》《中国汽车工业的早期发展 (1920一1978年)》

吉林日报社出品

策划:姜忠孝

作者:十八

编辑:马贺

到底谁才是中国第一家汽车制造厂,长安集团的历史超乎你的想象

之前已经给大家介绍过几家汽车企业的发展,这次说说长安。长安汽车不只是一家普通的汽车制造商,其背景非常深厚,现在就说一说其发展历程。

长安汽车诞生于1862年,前身是李鸿章创办的“上海洋炮局”,而后随着历史的轨迹不断衍化自己身份。1865年迁移至南京,1929年更名为金陵兵工厂,1937年又迁至重庆,更名为重庆工兵厂,最后在1946年更名为21厂技校,这就是重庆理工大学的前身。

1958年,我国第一辆吉普车诞生。

1958年长安汽车以美军威利斯M38A1为模板,研制出我国第一台吉普汽车,命名为长江吉普。并于1959年参加国庆阅兵仪式。而后于1963年停止生产长江吉普,并把全部资料转交给北京汽车制造厂,而北京汽车制造厂在此基础上研发了举世闻名的北京吉普212。

1983年,长安汽车正式进入汽车领域。

改革开放初期,为了养活厂内众多职工,长安汽车也开始表现出对于民营市场的重视。先后生产过溜冰鞋、石油钻头、摩托发动机和麻纺设备,虽然踏足很多行业,但是结果却是不太理想。直到1983年才决定进入民用汽车消费市场。通过与铃木的技术合作,参照其ST90K车型,生产出了自己的首款微型载货车,并在汽车销售市场上获得了极为可观的销量,成功从一家军工企业转型成为民用汽车制造企业。

1995年,精品两厢车长安奥拓诞生。

因为有着丰富的微型车生产经验,长安便着手打造自己的第一第一汽车制造厂款微型两厢车,这次的目标放在了铃木奥拓的身上,经过长时间的准备,在1995年国产化程度超过60%的长安铃木正式面世,作为当时的国民神车,也让长安汽车的势头一时无两。

2001年长安福特正式成立

随着国内汽车消费市场的发展和壮大,国外汽车品牌对于国内的市场也是垂涎三尺,于是在2001年4月长安福特成立,并于2003年先后推出嘉年华、蒙迪欧两款车型。而后接连在国内市场推出福克斯、翼虎、福睿斯、锐界、金牛座等车型。

2009年,长安汽车集团股份有限公司正式成立。

1995年,长安机器厂和江陵机器厂合并为“长安汽车有限责任公”公司,而后2006年在中国兵器装备集团公司的牵头下,以重庆长安汽车为主体成立了中国南方工业汽车股份有限公司,而后在2009年中国南汽又更名为中国长安汽车集团,同年将中航汽车并入旗下,形成了现在的中国长安汽车集团股份有限公司。

2012年3月,长安汽车逸动系列车型上市。

从长安逸动开始,长安汽车开启了自主研发的道路,经过其全球研发团队历时三年的精心设计,长安逸动在2012年3月正式面世,同时长安对于其寄予厚望,不但开发了燃油版,并且在15年推出了新能源版,而逸动车型的成功也让长安汽车在自主研发的道路上更加坚定地走下去。

2012年10月,长安汽车CS系列车型正式面世。

有了逸动车型的成功,长安CS系列SUV车型还没上市,便已获得巨大关注度。其长安CS35PLUS蓝鲸版,上市首月销量破万的好成绩也让长安汽车兴奋不已。而后CS75、CS55系列车型更是让长安汽车成为了令人瞩目的国产汽车品牌。

2020年4月,长安UNI-T正式上市。

2020年4月。长安旗下高端车型长安UNI-T正式面世。UNI-T的出现,代表了我国汽车制造工业的蓬勃发展,国内汽车制造商们不但要在低端家用市场与合资品牌竞争,而且在中高端车型上也要与合资品牌打一下擂台。

当下长安集团不仅是我国四大汽车制造商之一,而且也是我国少有的可以独立生产研发变速箱、发动机的企业。同时它还是我国的军工生产企业,在面临战争情况下,它可以继续为我国生产各种军工用品,为守护祖国的边疆人民的安定贡献出自己最大的力量。