泰坦尼克号沉没
泰坦尼克号沉没的原因是什么？
泰坦尼克号沉没的原因建造泰坦尼克号的钢材韧性不够。
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。
把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。
而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
泰坦尼克号的海难影响：
泰坦尼克号的沉没向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。
这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。
泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。
在海洋上行驶的泰坦尼克号
在1912年4月12日这个平常的日子里却发生了人类航海史上最悲惨的一次大灾难——在这一天，英国豪华客轮泰坦尼克号在进行驶往北美洲的处女航行中不幸沉没，这次沉船事件造成1523人葬身大海，成为震惊世界的大航海灾难，但是这些年都过去了，泰坦尼克号沉船的真正原因至今还是一个秘，并成为世人探索的焦点。
直到1985年，人们才在纽芬兰的附近海域发现了泰坦尼克号的沉没残骸。随后大批探索者利用各种先进探索技术潜入冰冷黑暗的深海中，对泰坦尼克号进行细致的考察探索，企图揭示泰坦尼克号沉没的原因。然而，泰坦尼克号的船身已被厚厚的泥沙深深掩埋，人们无法从外观上，探查泰坦尼克号是否是因为冰山撞击造成的“创伤”，从而引发船体的沉船事件的。
到1996年8月，由几个国家的潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入泰坦尼克号的沉船海域进行实地的科研探测。不探则已，一探惊人。这次探测研究的结果完全推翻了著名电影《泰坦尼克号》中的沉船剧情。在《泰坦尼克号》的电影当中，泰坦尼克号这艘近275米的豪华客轮，是因为在纽芬兰附近的海域受到迎面漂来的冰山冲撞船体后，船身裂开了一个约92米长的裂缝后，大量的海水涌入船舱，从而致使其沉没的。但是这次的探测结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。这些科研探索人员利用声波探测仪找到了泰坦尼克号船体上的的“伤口”，但是其“伤口”并不是一个92米长的大“伤口”，而是6处小“伤口”，这6个“伤口”总的损坏面积仅有3.7米—4米。研究人员为了增强这种说法的可信度，还利用这些数据在计算机上模拟了泰坦尼克号船难的发生过程。其实，在泰坦尼克号沉船的当时，设计该船的设计师爱德华·威尔丁就曾提出过很有可能是因为这种情况造成船体沉海的，但是因为当时的人们很难接受，一艘造诣如此精良的巨轮因为只撞了6个小洞就沉没的说法，从而忽略了这个重要的证言。
泰坦尼克号的沉船很有可能是和其船体的钢板有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，——实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家通过实践对船体钢板的研究也证实了以上说法的准确性。在当时的那个年代，制造船身的钢板中参杂了许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这使得船体钢板变的非常脆。因此，专家们普遍认为，在泰坦尼克号沉船的致命原因很有可能并不是因为冰山的撞击，而是因为冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快和船身钢板较脆才造成这一悲剧的发生。
虽然每一个研究结果听上去都有理有据，但是人们对其真正的沉船原因仍在进行着。2004年，一个耸人听闻的言论跳到全世界公众的面前，吸引了所有关心和不关心泰坦尼克号事件的人们的注意力。英国的罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时，向大众披露了泰坦尼克号的沉船是一场阴谋的言论。他们称，泰坦尼克号的沉没事件中并不是因为天灾，而是人祸！在1911年9月11日，即是在泰坦尼克号处女航的6个月前，泰坦尼克号的姊妹船——奥林匹克号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是奥林匹克号为由拒绝赔偿，而奥林匹克号的修理费用异常昂贵，这使得白星轮船公司陷入了严重的经济困境中。更糟糕的是，如果6个月后泰坦尼克号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。于是白星轮船公司为了可以骗取巨额的保险金，所以把已经损坏的奥林匹克号伪装成泰坦尼克号，并安排了那场海。原本是安排在大西洋的冰山出没区演出这场沉船秀的，并安排了一艘加利福尼亚号的大客轮穿在那里接应，但是加利福尼亚号竟然搞错了泰坦尼克号的沉船位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为主导这场海难的总幕后策划者就是白星轮船公司的主人，美国的超级富翁JP.摩根。
这种言论虽然是言之凿凿，石破天惊。但是却遭到了很多人的不屑，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比在接受记者采访时说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”
为了证实这种言论的真实性，“船只保险诈骗阴谋”论者列出了在发生船难的当时发生的种种疑点。第一，泰坦尼克号曾经突然改变处女航的航海路线，可能就是为了与加利福尼亚号进行会合；第二，在泰坦尼克号遭遇冰山的冲击后，有人看见大副默多克跑到高高的船桥上去，可能是为了寻找加利福尼亚号的踪迹，等待救援；第三，根据后来对泰坦尼克号内部物件的调查报告显示，在船员船舱里竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员很难及时发现冰山的出现；第四，白星轮船公司的总裁JP．摩根本来也计划乘坐泰坦尼克号，但在起航前两天，他以身体不适为由取消了旅行，可是轮船沉没后两天，有人发现他正和法国情妇幽会，与他一起取消行程的共有55人，这些取消行程的人应该都是知晓“船只保险诈骗阴谋”的内幕者；第五，在对奥林匹克号伪装成泰坦尼克号的过程中，出现了偷工减料的现象，从沉船上发现的救生艇像筛子一样漏水的现象就可以证明；第六，也是最令人匪夷所思的一点，从泰坦尼克号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，没有一样东西上面刻着泰坦尼克的标记；第七，根据当时的航船记录显示，当时出现在大西洋上的加利福尼亚号除了工作人员和3000件羊毛衫和毯子外，并没有搭载一名乘客。
泰坦尼克号被拍成了电影，变成了浪漫的爱情故事，但是有传言说泰坦尼克号当时其实并不是因为撞到了冰山才因此沉没的，而是有其他原因。二十世纪末期的时候，有科研人员从泰坦尼克号遗留下来的残骸里研究得到一个发现，那就是钢板具有一些问题。当时的船体建造师傅可能只注重了要增强钢板的硬度，但是钢板的韧度却被建造师忽略了，所以船体在受到撞击之后才很容易地就沉没了。
还有一种原因的说法就是工作人员自身的问题。二十世纪初的一个晚上，和泰坦尼克号一起航行在海面上的另一艘船，也就是加利福尼亚号，传达了一封电报给泰坦尼克号，电报的内容就是前方有冰山，需要注意绕开。但是在泰坦尼克号上的这名工作人员，也就是电报员，为了自己的利益正在帮船上的富商发电报。加利福尼亚号电报的声音太大，电报员就截断了，于是就错过了躲开冰山的时机。
最后一种说法就是折射光线的原因。二十世纪末期的时候一个历史学家，叫做蒂姆·马尔丁，他翻阅了泰坦尼克号在沉没时候的天气状况，还有幸存者的语录。他说当时的海平面是有一定的温差的，而这种温差就造成了光纤的折射，导致冰山变得模糊，那时候的泰坦尼克号又在以非常快的速度行驶，所以就没有看清前面是有冰山的存在的，而那时海上可见的程度又比较低，海雾很大，空气中又有折射，加利福尼亚号也就错过了帮助泰坦尼克号的最好时机。
但是，关于泰坦尼克号沉没的说法虽然有很多，但真相可能早就淹没在了历史长河中，只有当时还在船上的游客才能知道泰坦尼克号是如何沉没的。
泰坦尼克号沉没的原因据说是因为制作船的铆钉刚度不纯，质量不过关，但是制作泰坦尼克号的轮船公司否认，但是这已经是专业人员检验过的了，因为钢铁质量不过关，在撞击到冰山的时候，就硬度不够，碎裂了。当然这也是其中一个原因。
据说当时船长让瞭望员去看看前面的情况，因为是在夜里，而且竟然没给瞭望员望远镜，这艘当时世界上最豪华的游轮竟然没有望远镜，瞭望员说前面看到一些东西，船长决定刹车，事后才知道这是个很愚蠢的决定。
离那么近了，刹车已经没有用了，还会撞上去。而且因为刹车了，加速度减慢，冲击力变小，还不如加速冲一把，也许还有一线生机。还有人批评过当时的管理人员，说游轮没有配备足够多的救生艇，让那么多人丧命。
总之这一切的原因，导致了泰坦尼克号的悲剧。因为那部伟大的电影，它的事件让更多人知道，在一百多年前，能登上那个豪华游轮的人非富即贵，可是还不到第三天，他们就葬身冰冷的大西洋了，生命无常，无论你贫穷还是富有。
记得看那个电影，最有感触的不是男主女主伟大动人的爱情。而是一群乐手，小提琴家，大提琴家，在所有人惊慌失措的时候，悲哀痛苦的时候。他们拉起了乐曲，那一刻我终于明白什么叫做安魂曲，他们给生命唱了最后一曲挽歌。我觉得拍的特别美。
泰坦尼克号沉没之谜终于解开？罪魁祸首居然不是冰山？被美丽爱情掩盖下的秘密，泰坦尼克号沉没之谜与加州人号之过!
泰坦尼克号沉没的真正原因是什么
正如电影演的那样，沉没的原因是撞冰山。虽然男女主角的故事都是虚构的，但是撞冰山是真实的。
泰坦尼克的首航，从一开始就充满着不靠谱的气氛。比如，
1、在距出发前四天才开始招募船员，很多技能和新船的操作都没经过培训；
2、船上船员不知道如何使用折叠式救生艇，因为没人相信会用得到它；
3、对航海安全至关重要的望远镜都不知道放哪了，导致瞭望塔内的船员职能裸眼观测冰山；
这一次出航是这艘船的处女航，万万没想到还是遭此不测——她从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约。
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。
泰坦尼克的沉没清楚表明，是海员们出了问题，因为事后从幸存者的讲述中可得知，从船长，到了水手，都是酒后状态。虽然不断收到浮冰预警，但船长依旧提高航速。
扩展资料：
回顾过程——
1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克号以22.3节(约45公里每小时)的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行(最大航速23节)。
接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜(因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船)，瞭望员不得不用肉眼观测。
23：40，瞭望员弗雷德里克·弗利特发现冰山。接电话的六副穆迪通知了旁边的一副默多克。默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”在瞭望员发现冰山到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒而当时泰坦尼克号离冰山不到400米远。
大副随即下令左满舵，后来被证实，这是错误的命令，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小加上前进速度又太快而无法及时停止前进和转向，轮船右舷朝冰山的侧面撞去。
参考资料：百度百科-泰坦尼克号
参考资料：百度百科-泰坦尼克号沉没之谜
1912年，在北大西洋上，一艘世界顶级豪华巨轮沉没了，随同它葬身大海的还有1500多名乘客。“泰坦尼克号”这艘号称永远不会沉没的巨轮为什么在第一次航行时就沉没了？真的是撞冰山而沉没吗？还是另有隐情？
时光如梭，转眼“泰坦尼克”号已经沉没将要百年了，然而很多人对“泰坦尼克”号的沉没是由于撞上冰山的说法还都存有疑义，对于“泰坦尼克”号的沉没原因仍在争执之中。英国曾经公布的一份文件，称“泰坦尼克”号撞上冰山是真，但不足以造成“泰坦尼克”号的沉没，其沉没的真正原因是船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。如果采用的是钢制铆钉，那么“泰坦尼克”号就可以坚持到救援人员到来之时。但是“泰坦尼克”号使用的却是铁制铆钉。不过制造“泰坦尼克”号的船厂却说在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。
“泰坦尼克”号没有及时避开冰山，有一个原因是在冰山出没的危险水域全速前进。这不由得令人吃惊，在危险的水域应该是小心驾驶的，为什么要全速前进呢？有人称因为“泰坦尼克”号6号煤仓发生了无法控制的火势，如此说来，这艘豪华的邮轮已经是一艘漂浮的“定时炸弹”。如果油轮在海上爆炸了，那么乘客的生命几乎是没有保障的。所以船长密令指挥“泰坦尼克”号全速前进，这才导致“泰坦尼克”号无法及时避过冰山，从而引发船毁人亡的惨剧。
据一份调查报告称，当时“泰坦尼克”号的速度的确超过了在该危险水域航行的安全速度。也就是说船长和机组人员在明知“泰坦尼克”号可能会遇到冰山的情况下，仍然全速前行，毕竟轮船爆炸是必然的，而撞冰山却不是一定的，于是就怀着这样侥幸的心理，让邮轮火速前行。第三种看法，认为煤仓出现了隐火，而邮轮全速前进并不是船员可以控制的。煤仓里出现隐燃火在当时的蒸汽船上是一个很普遍的问题，为了保证整个煤仓的安全，“泰坦尼克”号上的船员们向锅炉里提高填煤的频率。但是隐燃火很难扑灭，而锅炉里又填入大量的煤，煤量的增加使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，“泰坦尼克”号的航行速度骤然加快，最终导致“泰坦尼克”号以高速状态径直向冰山撞过去。冰山将船体凿出六个大洞，冰冷的海水汹涌而入，随后船体突然断裂，便沉入海底。至于泰坦尼克号的船体一撞就碎的问题，有关人员解释说是因为建造“泰坦尼克”号所用的钢板材料质量低劣造成的。如果“泰坦尼克”号是用现在的钢铁制造的，那么它只会被大冰山撞出一个大瘪坑，而绝不会被撞漏沉没。
撞到冰山的泰坦尼克号
泰坦尼克号沉没的原因：行驶途中，撞上冰山，导致沉没。
泰坦尼克号简介：
泰坦尼克号（RMSTitanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。
就在观众仍沉浸在新片《泰坦尼克号》那缠绵悱恻的爱情故事中时，来自美国国家技术监督局的几位科学家却得出了让人不可思议的结论：遭遇冰山只是“泰坦尼克”号沉没的原因之一，另外，一个罪魁是，连接船体各部分的固定铆钉，竟然是用掺有矿渣的劣质金属制成的。
美国国家技术监督局的冶金学专家蒂莫斯·福克称，在正常情况下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小时；如果损伤状况并不严重，它甚至还可以勉强驶回港口。但是，科学家们在利用显微镜和图像分析仪对巨轮残骸进行的研究中却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。福克说，哪怕当时“泰坦尼克”6个水密舱中的一个没有因为碰撞而进水，就还有足够的时间等待救援船只到来；如果其中的两个船舱得以保全，“泰坦尼克”号起码可以勉强驶回港口。但是6个水密舱全都不可思议地漏了，最终导致该船在2小时之内迅速下沉。
事实上，早在1996年初，法国几名潜水员就已发现，沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸，并非如世人想象的那样几乎一分为二，“泰坦尼克”号上只残留着6个大小相差无几的裂缝，而且裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定的位置。也许正是这几名潜水员的发现，最终将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。另外，有关“泰坦尼克”号沉船的这一新结论，也与当时海难的目击者、一位侥幸生还的船员事后的描述基本吻合，这位船员称他亲眼看到海水从各个船舱之间的连接位置喷涌而入。
不过时至今日，人们已经无法调查究竟是谁在造船当中偷工减料，埋下了灾难的祸根。除了这一人为错误以外，福克还强调，“泰坦尼克”号遇难造成重大人员伤亡的另一原因，是没有配备足够的救生小船，使得人们无法迅速逃生。
罗宾加迪诺和安德鲁牛顿就提出了第一种说法：阴谋论
这两个英国人说：沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”！白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。姊妹船遇撞诱发骗保据加迪诺和牛顿两人称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月。1911年9月11日，“泰坦尼克号的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。安德鲁牛顿接受记者采访时说：“更糟的是，如果‘泰坦尼克号’没有按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。”罗宾加迪诺说：“摆脱困境的唯一方法，就是保险欺诈。为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号由于外型异常相似，为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航，并安排一场事故领取一笔巨额保险金”如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客的生命怎么办牛顿说：“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。”加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑，因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！搞错救援地点酿灾难。加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的最后主人———美国超级富翁JP摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。事实上，即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫赫尔的眼中，“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。赫尔接受采访时说道：“在我们眼中，除了名字不同之外，这两艘船其实是一模一样的。”那么，白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱，却没让一个外人发觉呢牛顿说道：“事实上这很容易，公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂，就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号，这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸，然后再换上一批新地毯就行了。”爱尔。从“泰坦尼克号”打捞上来的物品中，没有一样东西上面刻着它的标记！加迪诺和牛顿列举了六大“异常事件”，证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹；第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船；第五，由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”，因此许多过程必然存在偷工减料，因此当“泰坦尼克号”沉没后，有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水；第六，最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！
另一位美国科学家福克博士通过检查从泰坦尼克号残骸上取出的48根崩口铆钉后发现，这些熟铁制成的铆钉中含有超过百分之十五的矿渣，这是一种玻璃状物质，可以削弱金属的性能！一般合格铆钉中只有百分之二的矿渣含量。福克委托英国北约克郡铁匠克里斯托普按照同样的成分制作了一批新铆钉，科学家接着用这些铆钉连接起了两块一英寸厚的钢板———这些钢板就像“泰坦尼克号”船体上的钢板一样。最后科学家开始在实验室中施加压力弯曲这些铆在一起的钢板，结果发现，当钢板承受了4000公斤的压力后，铆钉头就开始崩脱，导致被铆上的钢板发生分裂。可是如果铆钉中只有百分之二的矿渣，两块钢板就可以承受9000公斤的负载！福克博士称，当几个“次品”铆钉崩裂后，其他的合格铆钉将承受更大的压力，造成合格铆钉也开始崩脱。
另外一个是钢板说：一些科学家们将泰坦尼克号从水下捞起的残骸钢板中发现，碰撞裂口的钢板并非成V字形弯曲，而是像锯齿一般直接断裂。由此可推断泰坦尼克的钢板是不合格的。
最郁闷的是一部寓言小说《泰坦的毁灭或徒劳无功》这是1898年，英国作家摩根·罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说。小说写了一艘号永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦号(Titan)，从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也最是豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。
这部小说与现实的相近处如下：
船名：泰坦号／泰坦尼克号
航行的时间：都是在四月份，航线都是从英国到美国。
遇难月份：4月／4月
乘客及船数：3000人／2207人
救生艇数目：24／20
载重量：75000吨／66000吨
长度：800／882．5
螺旋桨数目：3个／3个
碰撞时速度：25海里／23海里
乘客伤亡惨重的原因：都是船上的救生艇不够
后来，摩根·罗本森饮弹自杀，有可能就是因为这部小说。
注：虽有大约一半为百科抄袭，但本人组字柔和不易，建议LZ采纳，也望楼下勿复制黏贴
泰坦尼克号沉没的真正原因是什么
此前，多数观点都认为泰坦尼克号是因为撞击冰山导致船舱进水才最终沉没，但最新研究显示撞冰山只是压断泰坦尼克号的“最后一根羽毛”，而导致悲剧发生的根本原因出在船体内部。
《镜报》最新报道援引一名研究泰坦尼克号超过30年的资深记者SenanMolony的观点称，造成泰坦尼克号沉船的元凶，其实并非冰山，而是船舱的大火。因为英国第四频道最新播放的纪录片《Titanic:TheNewEvidence》中提到，从最近被拍卖的照片中发现，船身有被烧过的焦黑痕迹。
SenanMolony表示，早在泰坦尼克号起航之前，船舱内就有大火闷烧，4天后才把火势扑灭。由于大火的温度达到1000度，这造成船身外壳的钢铁已经被烧得十分脆弱，以至于船身撞到冰山时，很容易就被划开。
除了撞到冰山和大火之外，另外包括船员的疏忽，这些都是造成泰坦尼克号沉船的原因。
触到冰山了，是埋在水下的部分吧
泰坦尼克号沉没具体位置
泰塔尼克号沉没于北大西洋纽芬兰附近海域，经纬度大约为41°43'55.66"N49°56'45.02"W附近。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往纽约。船长叫爱德华·约翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。
1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦尼克号以22.3节（约45公里每小时）的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行（最大航速23节）。泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小前进速度又太快而无法及时停止前进和转向而撞上冰山。
扩展资料：
事故原因
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。
根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。
参考资料：百度百科——泰坦尼克号
回答如下：
泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'55.66"N49°56'45.02"W附近）。
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。
科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。
泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。
扩展资料：
由于灾难发生后场面及其混乱，加之文件管理不当、后世的种种说法又鱼龙混杂的因素，导致泰坦尼克号乘客与死难者的统计数据始终存疑。
目前普遍认为罹难者人数可能在1490-1635人之间，其中可信度最高的数据是由英国贸易委员公布的：在灾难发生时，泰坦尼克号共搭载2224人，其中710人生还，1514人不幸罹难。
参考资料：百度百科-泰坦尼克号
1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的泰坦尼克号残骸。紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示泰坦尼克号沉没的原因。然而，潜入水中的人只能看到泰坦尼克号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。这个状况一直到1996年才得以改变。该年8月，一支由几个国家潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。不探则已，一探惊人。一个全新的说法打破了著名电影《泰坦尼克号》广为人们所接受的剧情。在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。然而这次探测的结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7米—4米。研究人员为了增强这种说法的可信度，利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。其实，在当时该船的设计师爱德华·威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，——实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。一切听上去都是那么有理有据，然而和所有未明真相的事件一样，泰坦尼克号之谜也远远未曾结束。2004年，一个耸人听闻的言论跳到全世界公众的面前，吸引了所有关心和不关心泰坦尼克号事件的人们的注意力：英国的罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时，披露了泰坦尼克号沉船阴谋论——泰坦尼克号沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于天灾，而是人祸！他们称，在泰坦尼克号开始它的处女航的6个月前，即1911年9月11日，泰坦尼克号的姊妹船——奥林匹克号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是奥林匹克号为由拒绝赔偿，而奥林匹克号的修理费用异常昂贵，当时的白星轮船公司陷入了严重的经济困境。更糟糕的是，如果6个月后泰坦尼克号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。于是白星轮船公司决定把已经损坏的奥林匹克号伪装成泰坦尼克号，并安排了那场海难来骗取一笔巨额的保险金。原先白星轮船公司安排了一艘加利福尼亚号停靠在大西洋的冰山出没区，准备在事故发生时及时救上泰坦尼克号上的所有人。导致灾难成为事实的最关键处是，加利福尼亚号竟然搞错了泰坦尼克号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的主人——美国超级富翁JP.摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。言之凿凿，石破天惊。但是许多英国人对阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比在接受记者采访时说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”但是，“船只保险诈骗阴谋”论者指出一件件异常情况来证实他们的说法。第一，泰坦尼克号曾经突然改变航线，可能是为了与加利福尼亚号进行会合；第二，遭遇冰山后，有人看见大副默多克跑到高高的船桥上去，可能是为了寻找加利福尼亚号的踪迹；第三，后来的调查报告显示，在船员船舱里竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员很难及时发现冰山；第四，白星轮船公司的总裁JP．摩根本来也计划乘坐泰坦尼克号，但在起航前两天，他以身体不适为由取消了旅行，可是轮船沉没后两天，有人发现他正和法国情妇幽会，与他一起取消行程的有55人，这些取消行程的人应该都是知晓内幕者；第五，在临时把奥林匹克号伪装成泰坦尼克号的过程中存在偷工减料，有人发现沉船上的一些救生艇像筛子一样漏水；第六，也是最令人匪夷所思的一点，从泰坦尼克号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着泰坦尼克的标记；第七，当时出现在大西洋上的加利福尼亚号除了工作人员和3000件羊毛衫和毯子外，没有搭载一名乘客的事实让人不解。
麻烦采纳，谢谢!
当时泰坦尼克号是在距纽芬兰四百英里海面上撞上冰山的，况且泰坦尼克号是船右弦撞上冰山，数小时后，堪称“永不沉没之船”的英国邮船泰坦尼克号船体断裂成两截后沉没。
泰坦尼克号是怎么沉没的？
1912年4月14日，世界上最大的客轮，号称“永不沉没”的英国银星公司超级远洋客轮“泰坦尼克”号在其驶往美国纽纳的处女航途中撞上一座冰山，次日清晨2点20分沉入洋底，出事地点在纽芬兰的大浅滩以南95公里。695人（其中多为妇女和儿童）多是爬上救生艇得以生还外，另外1513名乘客与船员葬身大海。
“泰坦尼克”号巨型客轮是英国银星轮船公司的骄傲。它被誉为“海上最大的船”，“泰坦尼克”号是当时最先进、最科学的设计产物。它建有双层船底，船的内部有利用水密室建造的十六个密封舱室。这种水密室装置可以利用电气或人力，将浸水受害的程度减至最低，即使其中的四个密封舱室破裂而灌满了水，也无关紧要。银星公司告诉新闻界，“泰坦尼克”号是一艘“永不沉没”的船。
“泰坦尼克”号预定单程时间七天。经英吉利海峡后，“泰坦尼克”号于第二天驶达爱尔兰的昆士敦港作短暂停泊。由于船员在离港前最后一分钟的变化，以及旅客数字报告中的差异，“泰坦尼克”号上的人数统计至今仍不够确切。据估计，船上共有2208人：船员892人，乘客1316人。
“轻微的一颤”：撞上冰山
几分钟后，突然，瞭望哨佛利特看见有什么东西出现在正前方，一个“巨大的黑色物体”，比夜更暗。那物体开始时只有两张桌子大小，但每一秒钟都在急剧扩大，飞快地扑来，已经凸出水面40至50英尺。这时前桅有点朝前摆动，船身两侧也开始有点振动。但没有任何人知道一座冰山的山嘴此时像一把利刃一样突出水下。“泰坦尼克”号向它压来，相撞发生了。冰山山嘴就像一把锋利的罐头刀切开罐头一样，把“泰坦尼克”号船身割裂。
正是这“轻微的一颤”，毁灭了海上巨轮。
孤立无援的“泰坦尼克”号
史密斯船长和设计师安德鲁从船员专用楼梯通道下到船的底部检查受损情况。他们发现，虽然所有的水密门受到碰撞影响后都已自动关闭，但情况危急，已无法补救。海水已经高出船的龙骨水平面14英尺，船首舱、一号货舱、二号货舱、六号锅炉房、五号锅炉房、邮件舱等至少六个隔水舱均已进水。总长约900英尺的船体已出现一道长达300英尺的裂口，有五个隔水舱毫无希望地灌满了水。
这一切意味着，“泰坦尼克”号已经在劫难逃，将向大西洋13000英尺深的海底下沉。安德鲁估计“泰坦尼克”号只有九十分钟的船龄了，除了他、史密斯船长、高级船员及修理工们，全体船员对“泰坦尼克”号遭受破坏的程度均一无所知。
史密斯船长沿着救生艇甲板左舷跑进无线电报房，命令一号电报员菲利普发出遇难呼救信号CQD，向附近海面上所有的船只求救。此刻是次日零点十四分，是在与冰山相撞后的第三十四分钟。这个命令早就该下达了，时间已经过去了宝贵的三十四分钟。
当晚，大西洋过往船只很多。但是许多船只没有赶来营救，不是因为没有收到“泰坦尼克”号的呼救信号，就是因为距离太远。银星轮船公司的姊妹船“奥林匹克”号正在五百英里远处，即使全速赶来，也来不及了。
突然，一声巨响，锅炉爆炸，飞离底座。“泰坦尼克”号猛烈擅抖起来，船尾翘起，几乎与海面成直角，所有可移动的东西都挣脱出来，29个大锅炉、46000件瓷器、27000瓶啤酒和矿泉水、5个大钢琴、26000个银碟和银托盘、44吨肉禽、40吨马铃薯、30箱高尔夫球棍和网球拍、5吨白糖、35000吨鸡蛋，以及若干吨煤和若干粗大的锚链，尽数轰隆隆地倾泄入水中。
凌晨2时20分，海水淹没船尾的旗杆，发出了一声轻轻的吞没声，“泰坦尼克”号彻底沉没。
而海面上漩涡早已消失，一切显得平静，“泰坦尼克”号已经静静地安卧于海底墓地。沉没后仅仅十一分钟，“泰坦尼克”号就撞到大西洋的洋底——它永远的安息处。
服务员们也得到命令开始挨舱叫醒所有乘客，传达船长的指令：“所有人都穿暖和些，套上救生背心，然后全部上甲板集中，妇女和儿童会得到照应的。”
英国商务部早在1894年制定的航运法则条文中明确规定了一万吨以上的客轮应备有的救生艇数目。而“泰坦尼克”号吨位达46328吨，能载2300人，救生艇却少得可怜，仅仅20只，最多能载1178人。
到后来，连说声“再见”时间都没有了，人们明白“泰坦尼克号”正失去任何指望，许多船员和乘客开始跳海。
惨淡的星夜下，是一幅恐怖的画面。四下的海面上覆盖着各种残骸和成百上千的男女、儿童，这些人还在挣扎着。渐渐地，冰冷的海水使他们僵硬，不再动弹。一层薄薄的灰色水雾笼罩着几英尺高的海面上空，就像死者灵柩上的一件灰衣。
据统计，船上仅有695人得以生还，另外1513人葬身大海。
多灾多难的二十世纪发生了多少恐怖的大灾难，改写了世界历史的进程，也深深震撼了人类的内心世界。人们永远不会忘记这次灾难：海上女王“泰坦尼克”号，孤独地撞上冰山，最后孤立无援地、悲惨地沉没。
在本世纪接踵而至的大灾难中，第一个震惊了全世界，给人们留下深刻印象的大灾难就是“泰坦尼克”号沉没惨案。惨案和很多可歌可泣的场面使世人久久无法平静。
早在沉船事故发生前14年，有人曾预言到“泰坦尼克”号的灾难，这一情况虽是事实，但预言却难以令人相信，一些神秘的占卜家声称，这个例子极好地说明了凡事皆有预兆，或许是这样。但造成这次灾难的原因是多方面的，它可以归咎为：从来没有过的温和的天气，而且当时海上无风；粗心大意的无线电报务员；本来那里就不应该有的水下冰山山嘴；黑色菩雕像作祟；没被人注意的有关未来的奇特幻像等等，究竟该次海难的真正原因是什么，至今仍是众说纷纭，莫衷一是，但如果人类都去相信凡事皆有定数的话，那么人们只能坐等灾难降临，这种消极的态度对于如何减轻灾难的损失是没有任何益处的。
号称永不沉没的泰坦尼克号，却在第一次航行之时，就不幸遇难，导致1500人死亡。
泰坦尼克号因为大神赤峰战神次数了，咒后，撞击冰山沉没。
按照普遍的说法，泰坦尼克号是撞冰山导致的沉没
泰坦尼克号沉没的原因（要细分析）
1)总体来说,船长的错误是显而易见的2)首先,作为一个要退休的老船长,谢幕任务是如此著名的巨轮,加上船公司老板伊士梅希望TITANIC的首行能上报头条以挽救公司的资金(电影中有提,而历史也确有此事)给船长施加压力,船长选择偏北的航线以减少路途时间,又全速行驶,为后来的灾难埋下了祸根.在加之船长的经验主义与过于自信,最后酿成悲剧.但强调一点:不能把所有问题推到船长身上.3)关于那两个发现冰山的水手,千万不要被电影误导,没什么因为看两个主角而分心,其实是因为嘹望员的望远镜在船起航时被一个水手锁起来了,而那个粗心水手带着钥匙下了船.此钥匙被称为"夺命钥匙"几年前刚拍卖.4)关于船员在发现冰山时的反应(左满舵+倒车),虽然后来被证明是愚蠢的决定,但这毕竟是人的第一反应,比如你开车看到障碍总习惯猛打方向一样.5)关于船的设计问题,主要是防水舱太少,另外,据说当时建造船体的钢铁船公司为了省钱,加入了杂质,这种钢铁一泡在冰水里会变的很脆,自然不堪一击6)救援方法上也怪那个电报员在之前不理会冰山警报,加上船上救生艇不够50%的人,等因素酿成悲剧.以上回答希望您能满意,建议去百度泰坦尼克吧与专家聊聊.
1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测。23点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。
而在13小时之前，电报员菲利普在接收来自加拿大的较微弱的无线电讯号，附近的加州人号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送电报。加州人号的电报声音过大，就要把菲利普的耳鼓膜震聋了，于是他把这封电报截断了，尽管这有关冰山情况。同时，伊利斯输入的格式错误，忘了加上MEG，而且他在发送一遍以后，就去睡觉了。
冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。
这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰61沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQDMGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号......都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加州人号的收发报员则已经关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。
0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。在船的左舷，救生船只载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。到1点40分，最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1523名乘客和船员随它而去。
许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸体未能寻回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。
落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。
4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。
泰坦尼克号沉没之谜：一般指泰坦尼克号海难
看电影到迈
泰坦尼克号沉没的原因有哪些？
1912年，在北大西洋上，一艘世界顶级豪华巨轮沉没了，随同它葬身大海的还有1500多名乘客。“泰坦尼克号”这艘号称永远不会沉没的巨轮为什么在第一次航行时就沉没了？真的是撞冰山而沉没吗？还是另有隐情？
时光如梭，转眼“泰坦尼克”号已经沉没将要百年了，然而很多人对“泰坦尼克”号的沉没是由于撞上冰山的说法还都存有疑义，对于“泰坦尼克”号的沉没原因仍在争执之中。英国曾经公布的一份文件，称“泰坦尼克”号撞上冰山是真，但不足以造成“泰坦尼克”号的沉没，其沉没的真正原因是船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。如果采用的是钢制铆钉，那么“泰坦尼克”号就可以坚持到救援人员到来之时。但是“泰坦尼克”号使用的却是铁制铆钉。不过制造“泰坦尼克”号的船厂却说在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。
“泰坦尼克”号没有及时避开冰山，有一个原因是在冰山出没的危险水域全速前进。这不由得令人吃惊，在危险的水域应该是小心驾驶的，为什么要全速前进呢？有人称因为“泰坦尼克”号6号煤仓发生了无法控制的火势，如此说来，这艘豪华的邮轮已经是一艘漂浮的“定时炸弹”。如果油轮在海上爆炸了，那么乘客的生命几乎是没有保障的。所以船长密令指挥“泰坦尼克”号全速前进，这才导致“泰坦尼克”号无法及时避过冰山，从而引发船毁人亡的惨剧。
据一份调查报告称，当时“泰坦尼克”号的速度的确超过了在该危险水域航行的安全速度。也就是说船长和机组人员在明知“泰坦尼克”号可能会遇到冰山的情况下，仍然全速前行，毕竟轮船爆炸是必然的，而撞冰山却不是一定的，于是就怀着这样侥幸的心理，让邮轮火速前行。第三种看法，认为煤仓出现了隐火，而邮轮全速前进并不是船员可以控制的。煤仓里出现隐燃火在当时的蒸汽船上是一个很普遍的问题，为了保证整个煤仓的安全，“泰坦尼克”号上的船员们向锅炉里提高填煤的频率。但是隐燃火很难扑灭，而锅炉里又填入大量的煤，煤量的增加使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，“泰坦尼克”号的航行速度骤然加快，最终导致“泰坦尼克”号以高速状态径直向冰山撞过去。冰山将船体凿出六个大洞，冰冷的海水汹涌而入，随后船体突然断裂，便沉入海底。至于泰坦尼克号的船体一撞就碎的问题，有关人员解释说是因为建造“泰坦尼克”号所用的钢板材料质量低劣造成的。如果“泰坦尼克”号是用现在的钢铁制造的，那么它只会被大冰山撞出一个大瘪坑，而绝不会被撞漏沉没。
撞到冰山的泰坦尼克号
泰坦尼克号沉没在哪个大洋？
泰坦尼克号"于1912年4月14日沉没于大西洋中。
1985年，海洋勘察人员在大西洋底终于发现了已沉睡73年的“泰坦尼克”号。
扩展资料：
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。
把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。
不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
参考资料：
泰坦尼克号——百度百科
沉没在北大西洋。
泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约，船上时间1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。
扩展资料
泰坦尼克号全长269.06米（882英尺9英寸），宽28.19米（92英尺6英寸），从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水线到甲板的高度为18.3米（60英尺）。
总注册吨位46328吨，排水量52310吨，动力59000匹马力（43MW），航速每小时23～24海里，
总共可搭载3,547名乘客和船员。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台帕森斯式低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。
船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节（43千米/小时）。四个平均19米（63英尺）高的烟囱中只有前3个用来排烟，剩下的一个属于陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱（在不列颠号上，四号烟囱曾被当作救生口）。
全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上防水壁并没有穿过整个甲板，仅仅达到了E层甲板。
资料来源：泰坦尼克号（英国1912年沉没的巨型邮轮）_百度百科
大西洋。
在泰坦尼克号的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——她从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约，船上时间1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。
次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。
扩展资料：
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
参考资料：百度百科-泰坦尼克号
泰坦尼克号沉没在大西洋，泰坦尼克号（RMSTitanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
1912年4月，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成泰坦尼克船体断裂，沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。
扩展资料：
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。
到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。
泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。
泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。
参考资料：百度百科-泰坦尼克号
1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国纽约（NewYork），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'55.66"N49°56'45.02"W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有20艘救生艇，1523人葬身海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故。
泰坦尼克号的沉没经过
泰坦尼克号日志
1907的夏天
皮尔里勋爵-HarlandWolff的主席和WhiteStarLine的主席布鲁斯·伊斯梅决定建造奥林匹克级邮轮
1909/3/31
奥林匹克级邮轮的1号和2号船——奥林匹克号及泰坦尼克号建造工程开始了
1911/5/31
泰坦尼克号下水，开始晒装和装潢工程
1911/9/
奥林匹克号与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞，耽搁了泰坦尼克号的最后收工
1912/2/3
泰坦尼克号完成了装潢工作
1912/3/31
泰坦尼克号准备离开Belfast，驶向SouthAmpton
1912/4/2
泰坦尼克号在早上8：00离开Belfast，驶向SouthAmpton
1912/4/5～10
最后一次给泰坦尼克号上的家具刷油漆、清理地板和地毯
1912/4/10（星期三）
5：18船员到了泰坦尼克号上
6：00托马斯·安德鲁到了泰坦尼克号
7：00史密斯船长到了
9：30伊斯梅到了船上
9：30～11：30旅客到了船上
14：00泰坦尼克号终于可以登上旅途了，因为差点和纽约号的撞击，拖延了一些的时间
18：30泰坦尼克号到了Cherbourg码头，两艘较小的白星轮船把客人、行李、信件运接走了
20：10泰坦尼克号驶向爱尔兰
1912/4/11
11：30泰坦尼克号到了QueensTown。
13：55泰坦尼克号离开QueensTown驶向NewYork
1912/4/12
泰坦尼克号收到第一封恭喜她的处女航，顺便提醒了她周围有很多冰山的信息，史密斯船长决定往南走
1912/4/13
23：00无线电机器坏了，杰克·菲利普和他的助理HaroldBride，整晚都在修机器，一定要在早上5：00前修好
1912/4/14
21：00泰坦尼克号从Caronia收到了一份冰山警告，Cap.Smith把它寄给了值班的警卫
23：40了望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现冰山，并敲了3下驾驶台的警钟
24：00前泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻
1912/4/15
0：05史密斯船长下令准备放救生艇
0：15泰坦尼克号发出了“CQDMGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确认的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报
0：45第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下
0：55泰坦尼克号的船头已经没入水中
1：35海水浸入了锅炉室
1：40最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻
2：10一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报
2：13船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中
2：17海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭
2：18伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截
2：20船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去
3：30卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场
4：00卡帕西亚号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳
8：50卡帕西亚号掉头返回纽约
1985/9/1
海洋勘察人员在大西洋底终于发现了已沉睡73年的泰坦尼克号船头部分残骸
克博士的研究推翻了以前一个流行的“泰坦尼克号”沉没理论，该理论认为“泰坦尼克号”船体是用易碎的钢铁制成的，在冰山撞击后不堪一击，发生了破裂。福克博士说：“以前的这个理论毫无根据，显然是错误的。”
1912年4月15日，“泰坦尼克号”邮轮在大西洋上撞上冰山沉没，导致1523人遇难。然而据美国科学家最新研究发现，“泰坦尼克号”之所以在两小时后就发生沉没，跟船上使用的一些不合格铆钉有关。据悉，美国科学家福克博士通过检查从泰坦尼克号残骸上取出的48根崩口铆钉后发现，这些熟铁制成的铆钉中含有9%的矿渣，这是一种玻璃状物质，可以削弱金属的性能！一般合格铆钉中只有2%的矿渣含量。
福克委托英国北约克郡铁匠克里斯·托普按照同样的成分制作了一批新铆钉，科学家接着用这些铆钉连接起了两块一英寸厚的钢板———这些钢板就像“泰坦尼克号”船体上的钢板一样。最后科学家开始在实验室中施加压力弯曲这些铆在一起的钢板，结果发现，当钢板承受了4000公斤的压力后，铆钉头就开始崩脱，导致被铆上的钢板发生分裂。可是如果铆钉中只有2%的矿渣，两块钢板就可以承受9000公斤的负载！
福克博士称，当几个“次品”铆钉崩裂后，其他的合格铆钉将承受更大的压力，造成合格铆钉也开始崩脱。
福克博士的研究推翻了以前一个流行的“泰坦尼克号”沉没理论，该理论认为“泰坦尼克号”船体是用易碎的钢铁制成的，在冰山撞击后不堪一击，发生了破裂。福克博士说：“以前的这个理论毫无根据，显然是错误的。”
美国专家宣称，如果这些铆钉符合质量要求，那么“泰坦尼克号”完全可以在海上多坚持数小时，直等到救援船只的到来，而1523名遇难者也都能劫后生还，继续活下来
http://baike.baidu.com/view/9329.htmlwtp=tt
泰坦尼克号沉没的时间是哪一年？
沉没时间1912年4月15日。
相关介绍：
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。
2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现。
扩展资料
相关背景：
泰坦尼克号是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，于1909年3月31日在北爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
沉没事件时，卡纳德公司的客船卡帕西亚号（又名咯尔巴阡号）最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。
卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。早晨8点50分左右，掉头返回纽约。
参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号
泰坦尼克号沉没的时间是1912年4月15日。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运，它从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡，奥克特维尔以及爱尔兰科夫(Cobh)，驶向美国纽约。
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
扩展资料
泰坦尼克号历史沿革：
1，1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。
2，1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往纽约。船长叫爱德华·约翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。
3，1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。
参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号
1912年。
这一天也是泰坦尼克号展开首航，也是唯一一次的载客出航，最终目的地为纽约。部分乘客为当时世界上顶尖富豪，以及许多来自英国、爱尔兰、斯堪的纳维亚和整个欧洲其他地区的移民，他们寻求在美国展开新生活的机会。4月14至15日子夜前后，在中途发生碰撞冰山后沉没的严重灾难。
1985年，前美国海军军官罗伯·巴拉德率领团队发现了泰坦尼克号残骸，该船分裂成两部分，并在3,784米的海底深处逐渐瓦解，沉船内成千上万的文物已在世界各地的博物馆中复原并展示。泰坦尼克号已成为历史上最著名的船舶之一。
扩展资料：
沉没过程——
1912年4月14日：
冰山警告(9时整-23时29分)
泰坦尼克号的电报员收到其他船舶发出的6次消息，警告海面上出现浮冰。当天下午，泰坦尼克号上的部分乘客也开始注意到这些消息。
泰坦尼克号驶入冰川巷(23时30分-23时39分)
当泰坦尼克号接近她的致命碰撞点时，大多数乘客已经上床就寝。2名瞭望员范德瑞克·弗莱特和雷金纳德·李正在艏艛甲板上方29米的桅杆瞭望台上值班。气温下降到接近冰点，海水情形是完全平静无浪的。
碰撞(23时40分)
23时39分，驶入冰川巷9分钟后，瞭望员范德瑞克·弗莱特在泰坦尼克号的路径上看见了一座冰山，距离仅剩约450米。他摇响了三次瞭望台警钟（三响代表目前航速上出现障碍物，并存在碰撞威胁），并打电话通知了舰桥六副詹姆斯·穆迪。
1912年4月15日：
准备弃船(0时05分-0时40分)
船长爱德华·约翰·史密斯命令开放救生艇并召集乘客疏散他还命令电报员开始发送“CQD”遇险呼叫，但四副约瑟·博士尔给的信息不准确，错误的将该船定位在冰带西侧，导致救援人员指向25公里远的地方。0时15分左右，服务员们开始强制命令乘客穿上他们的救生衣。虽然如此，许多乘客仍将这个命令当作玩笑。
沉没前(2时15分-2时20分)
在大约2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。
泰坦尼克号的最后时刻(2时20分)
泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。
海面上漂浮的乘客与船员(2时20分-4时10分)
在沉没之后，数百名乘客和船员在冰冷的大海中陆续死亡，周围是船上的残骸。泰坦尼克号下坠到海床期间解体造成的大块碎片——木梁、木门、家具、镶板、舱壁上的大块软木——纷纷浮上海面。这些物品可能会伤害到海面上的人，甚至会杀死他们，许多人也开始利用这些碎片来让自己保持漂浮。在摄氏负2°C的温度下，海水是致命的冰冷。
救援船抵达和离开现场(4时10分-9时15分)
泰坦尼克号生还者在4月15日4时左右被英国皇家邮轮卡柏菲亚号救助，该船在夜间全速前进，风险相当大，因为船只必须在途中躲避无数的冰山。卡柏菲亚号的灯光在3时30分左右首度被生还者看见。这让生还者大为振奋，尽管每个人都需要花费很多时间才能登船。
参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号
1912年。
泰坦尼克号（RMSTitanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，于1909年3月31日在北爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——它从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰科夫(Cobh)，驶向美国纽约。
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。
扩展资料
事故原因
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。
把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。
不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。
根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。
1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。
马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。
泰坦尼克号沉船时间那么久了，为什么人类迟迟不愿打捞？