对不起让大家失望了！ 广州车展模特图就58张

　　每年的广州、成都车展，长镜头都会拍摄车模，传递美一直是长镜头账号的使命。毕竟上海北京两大车展“禁模”，而广州、成都都是美女汇集的城市，且两车展都是A级大展，持续时间长，这对模特行业来说，也是重要的展现机会。今年的广州车展，在行业大环境不利的情况下，还是稍有些萧条的，整体的展出面积下降。包括东风雪铁龙、东风雷诺、DS、观致、众泰等车展常客都没有来参展，与此相应，车企参展预算的降低，也属无奈中的正常。

　　所以，车模预算的相应削减，已经是常态。一位曾经多年参加车展的模特告诉我，以往很多车企都有“御用模特”，即出于领导的瞩目或是观众的认可，指定某位模特必须参加，那费用就好谈。如今参加车展，已经成为“价低者得”，谁报的价格低，才有竞争优势。说起车模的薪酬之低，简直让人无法相信，甚至每天千元的标准都已经算高，算上几天的吃吃喝喝，车展结束后再去周边放松几天（以往很多人会去香港购物，正好赶上打折季，今年去的人肯定少多了），其实参加车展几天几乎赚不到钱。往年车企重金聘请车模站台的事情，已经一去不复返。

　　在这一背景下，车展的“网红化”也是一个趋势。一些车模不在乎车展本身的收入，而是把车展当成一个舞台，借机直播、发短视频，成为吸引流量的背景板，从而寻找其他成名或者挣钱的机会。客观上提高了模特的知名度，但也会在某种程度上偏离车企对模特的预期，到底是和品牌形象保持一致，还是单纯的吸引客流？所以这个趋势，和网红经济的成长相关，也和汽车行业的下行有关。而且作为模特，必然在身材、表演能力等方面有专业的要求，而“网红”在这方面和传统意义上的模特有差异，特别是身高。到底谁更适合车展，是个见仁见智的问题。

　　在汽车不景气因素的作用下，本届广州车展模特水平的相对下降，也是不争的事实。这也说明，在某种程度上，车模这个行业在萎缩。在车展现场，往年的车模大户，如江淮、东风悦达起亚，都已经到了“闲坐说玄宗”的阶段，香风不在，也直接影响了展台人气。而在车市当红的日系企业，以及坐镇主场的南方企业，比较喜欢邀请模特，而且由于这些企业的风格，使得模特偏温婉秀气的多，霸气高大的少，更加剧了网红化的趋势。广汽乘用车和本田展台，成为了模特大户，不输于当年的盛景。