攀枝花遇险官方报告,

攀枝花遇险官方报告官方报告攀枝花遇险，相信很多人都在密切关注深航ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时跑道外不安全接地事件，这一事件有了新的进展。据最新新闻报道，深航飞机攀枝花遇险的官方报道提出了事件和问题，所以让我们和百特边肖一起了解攀枝花遇险的官方报道。

深航飞机攀枝花遇险官方报告

“深航ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外不安全接地事件”，一直被上游新闻不断关注，在最新取得进展。10月19日晚，西南民航局通过媒体发布初步调查报告。

根据上述报道，该事件造成飞机腹部20*12*3.2和45*5*穿透(cm)两处损伤，客机面临“机毁人亡”的风险；机长在没有得到机场允许的情况下去了跑道，一个小时后才向塔台报告。

民航业内人士告诉上游记者，深航机组在落地阶段的处置是否合规，损坏是否构成拆机条件，需要民航监管部门进一步调查。但机长降落后未经许可就上跑道，降落后仅一小时就向塔台报告，严重违反了民航相关安全规定。

1高级飞行员：离坠机只有一步之遥

上游新闻此前发布的《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损，跑道灯部分损坏》和《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损》报道显示，10月16日，深航从Xi咸阳飞往攀枝花安全营机场的ZH9247航班在攀枝花机场降落时发生了不安全事件。“怀疑在降落阶段肚子会擦跑道监控天线。起落架提前接地，就位后检查轮胎有无穿刺痕迹。”事后，攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行了全面检查，“航向站监控天线破损，6个进近灯损坏”。

深航官方事后在微博上简单回应，称航班因飞机轮胎爆胎取消，并未透露更多细节。深航的这一回应被舆论质疑为回避重点、选择性披露。

10月19日深夜，西南民航局通过四川当地媒体《川观新闻》披露了深航ZH9247航班10月16日在攀枝花机场跑道外停飞的初步调查报告。报告发现，航班降落时存在“跑道外搁浅不安全事件”。

数据显示，“跑道外接地”是指客机在降落时没有降落在标准的硬化跑道上，与跑道外的地面接触，可能导致飞机坠落到跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜撕裂、起落架设备损坏等严重后果。

赖老师是中国一家航空公司的高级飞行员，他告诉上游记者，攀枝花这样的山顶机场发生了跑道外停飞事件，“离坠机只有一步之遥”

2腹部有两处受伤，其中最严重的一处会导致飞机报废

初步调查报告显示，当日航班共99人，其中空勤人员3人，空勤人员6人，乘务员1人，乘客89人。

初步调查报告还披露了B-8667空客A319飞机10月16日的损伤情况：机腹有20*12*3.2和45*5*穿透(cm)两处损伤。飞机轮胎也有很多地方受损，机场跑道的进近灯和导航监控天线被飞机撞坏。

高级飞行员赖先生分析说，机体的损伤程度需要民航调查部门和维修部门进一步调查分析。“最严重的是造成结构损坏，报废整架A319飞机。”

据上游记者查询的数据，自10月16日起，B-8667飞机已不进行民航飞行，攀枝花机场于10月20日取消了大部分航班。

3船长

很多接受上游记者采访的国内民航飞行与维修技术人员表示，即使10月16日的ZH9247航班有自己的随机维修技术人员，机组人员在飞行降落过程中也没有感觉到任何异常情况，随机维修人员在飞机降落后肉眼也无法发现腹部和轮胎有明显损伤。该航班机长未经塔台许可进入飞行区进行所谓“检查”，严重违规。

据透露，10月16日13时24分，ZH9247航班被移交给攀枝花机场塔台。由于攀枝花机场能见度不稳定，机组人员在攀枝花上空盘旋了近一个小时，准备14时19分在攀枝花机场进近着陆。然后飞机于14时32分降落在攀枝花机场，能见度4800米，期间机组人员未报告任何异常情况。

上游记者注意到，在ZH9247航班降落四分钟后的14时43分，ZH9247航班机长“在未通知塔台管制的情况下，前往02跑道头部检查”。机长“检查”了跑道头24分钟，然后返回飞机。机长回到飞机后，又花了26分钟向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外停飞。请机场服务员去跑道头检查，请机车检查轮胎。在ZH9247机长未经许可前往跑道头进行“检查”的近一个小时内，另一架来自成都的深航客机也正准备在攀枝花机场降落，那里的照明和导航设备受损。然而，由于天气原因，飞机返回丽江以避免进一步损失。

4 .涉嫌迟报故意不报的，最终将追究举报人的责任

资深飞行技师赖先生告诉上游记者“深航机长一定注意到飞机降落时出现异常情况，所以会在打开舱门4分钟后前往跑道头检查；他看了24分钟。他看到了什么？看到飞机回来为什么不马上向塔台汇报情况？在26分钟的等待期间，你有没有向深航总部报到？随机机车落地一小时后做了什么？我认为深航机组人员至少有迟报和举报意图，这是绝对不能接受的。”

上游记者还获悉，西南地区民航局将对ZH9247的飞行数据进行解码，整理现场调查收集的音频、视频和文字数据，进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。

攀枝花遇险官方报告

今天(10月20日)记者从深航获悉，经初步调查，深航ZH9247航班Xi安-攀枝花于10月16日在攀枝花机场降落时发生不安全事件，造成机腹和轮胎磨损损坏，人员安全。

深航表示，事件发生后，深航立即展开内部调查，并与民航局合作。民航局仍在调查此次航班的具体事件和原因。深航将从事件中吸取教训，进一步加强安全运营管理。

此前，西南地区民航局发布了深航ZH9247航班10月16日在攀枝花机场遇险降落的初步调查报告，称其为“跑道外搁浅事件”。“跑道外接地”是指飞机没有准确落在跑道上，而是从跑道上掉下来与地面接触。该事件可能造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

此外，据媒体报道，调查报告显示，ZH9247降落时机场天气恶劣，一、二次航班均选择其他机场备降航班。

飞行经过（报告原文摘录）

2020年10月16日11:32(北京时间，下同)深航A319-100/B-8667执行ZH9247 (Xi安至攀枝花)。船上有99人(包括3名机组人员、6名机组人员、1名乘务员和89名乘客)。

13:09，ZH9247航班首次联系攀枝花塔台管制员申请降落条件。塔台通知：使用威宁19号(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局雾，天空云033，温度13度，修正海压

13:13，塔台内另一架MU5269航班在收到气象条件后决定准备在昆明降落。

13:24，ZH9247航班移交攀枝花塔台指挥。由于攀枝花机场能见度低于RNP进近标准20号，塔台命令机组飞往ZH931等待，并询问机组可以等待多长时间，机组回答其油量符合一个多小时的等待时间。随后机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待，得到塔台批准。

13:24-14:18期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04，塔台通知机组，跑道南端条件较好，能见度5000米，云底高度120米，面风080度每秒10米。

14:18，塔台通知船员，气象部门说02的情况稍微好一点，但是情况不是很稳定。

14:19，塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台命令机组直接飞到ZH806，然后顺着程序下降。

14:29:03，机组报告即将到达ZH803，塔台发布降落指令。

14:29:34，塔台通知机组，接地带还有一些低云，即将移向跑道，提醒机组小心。

14:30:10，机组询问地面是否有雨，塔台报告有小雨。

14:32，塔台指挥单位B脱离，见指导报告。

14:33，塔台改命令A-脱离。

14:39336021，塔台对ZH9247后面另一架深航ZH8276航班从成都到攀枝花发出降落指令，提醒机组人员，降落区还有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276单位报了一个复盘，决定准备丽江。

14:43，ZH9247机长未通知塔台管制，下机前往02跑道检查。

15:07，机长返回飞机。

15:33，机长向塔台报告，塔台可能在进入跑道前停飞。请到跑道头检查，发现轮胎损坏。请检查飞机。