花小猪打车是哪家公司的平台,

一些“带着小猪打车”的司机反映，由于平台没有在其他打车软件上采用“预付款机制”，乘客可能会有逃票的漏洞。“前几天拉了单，一直没付款。我想联系客服，但是平台让我自己联系乘客，乘客打不通电话。根本没有保证。”它抱怨。

此外，由于对进入平台，的司机门槛要求较低，司机不必强制申请网络汽车运输证和网络汽车驾驶证的“双证”，加上设置紧急订单和招揽客户的刺激，许多考虑不周的运输资源涌入。

在这种情况下，合规的隐忧随之而来。此前，平台曾因涉嫌违规被许多交通部门约谈和拦截。其中，7月13日，《花猪》接受天津市道路运输局、交通行政执法总队采访；8月初，平台被完全直接拦在深圳；8月20日，青岛表示已抓获29头“花猪”，其交通综合行政执法支队甚至在其官方账户中直接声称平台涉嫌违规。

根据《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，平台公司连接无网络预约出租车运输证的车辆从事或变相从事网络车运营的，由交通行政主管部门责令改正，并对每项违法行为处以1万元以上3万元以下的罚款。

一些之前驾驶过滴滴快的但没有“双证”的司机在登记养猪后向时代财经表达了担忧。“因为没有‘双证’，如果被运输管理部门发现，很容易被当作‘黑车’处理，被拘留。罚款等处罚，尽管平台的门槛很低，但风险仍然很大。”

8月26日，关于“华”的合规性，还采访了滴滴出行，回应称作为滴滴旗下新品牌，华是在滴滴运营资质下运营的。但是对于花猪是否有“双证”司机的问题，目前还没有确切的答案。

为什么滴滴要推花小猪，？

凭借低廉的补贴、拆分以及降低司机审核门槛带来的强大运力，华打车在全国掀起了一场快速攻势。3月下旬，华在临沂、遵义等下沉式市场诞生。

“花猪的推出是为了成为一个新的品牌，更年轻、更时尚，服务更多年轻的用户群体，提供安全、实惠、便捷的旅游服务；同时为司机提供灵活的收入机会，补充司机的收入。”滴滴出行在接受时代财经采访时说。

然而，随着“花猪”如此华丽地“刷存在感”，业界对滴滴“烧钱”打造全新平台有着不同的看法

8月25日，汽车行业资深分析师任万福告诉时代财经，“带着小猪打车”原本是滴滴打车主攻下沉市场的产物，现在他正重返一二线城市，希望通过差异化创造新的增长点。毕竟“不管是黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”。在他看来，在美团、首汽等平台，的夹击下，滴滴的市场份额正在萎缩，最赚钱的顺风车产品由于政策监管发展并不顺利。“猪打车”是滴滴再次吸引私家车的尝试。

对此，滴滴出行还告诉时代财经，“下沉市场是花猪的目标市场之一。花猪以市场增长为目标，中低端城市出租车需求是其中一部分，一二线城市也是目标用户。”

但是在业内人士看来，在一二线城市还是存在合规问题的。在下沉市场中，不仅互联网出行普及率低，网上涉车车辆监管也处于模糊地带，安全性更难保证。

“从目前来看，‘打车带猪’还饱受滴水缠绕的桎梏，还没有找到符合政策监管的商业模式。“和猪一起打车”的未来可能令人担忧。”8月25日，汽车行业资深分析师任万福告诉时代财经。

滴滴出行，在区别消费小猪

平心而论，猪头打车和滴滴虽然在设计上有一些相似之处，但是对比两者的运营模式，就会发现差别很大。

比如在乘客侧，不像滴滴按实际里程付费的模式，花猪采用一价模式，用户下单后显示全价。司机方面，相对于不能随意拒绝订单的滴滴，接猪的出租车司机的权威性会更大，基本可以自由选择订单。

因此，花猪的出现不仅补充了滴滴现阶段的多品牌矩阵，也打破了滴滴在一二线城市的现有模式和上限，有助于滴滴开拓更广阔的市场和未来的增长边界。它不仅为消费者提供了新的选择，也为网车司机提供了另一种选择。

这也间接说明滴滴已经意识到在线出租车市场的用户增速正在逐渐放缓，如何通过渗透低端市场来重新划分市场和客户群，实现社会资源的更精细化共享和分配将是其未来最重要的任务。

但是在很多专业人士眼里，滴滴并没有解决一二线城市的合规问题，但是贸然去三四线城市显然是不明智的。

其实目前跟小猪打车不仅面临合规问题，也找不到符合政策监管的商业模式。尤其是其近期从正在下沉的三四线市场突然回归北京、广州等一二线城市的行为，更是引人入胜。

作为国内最大的网络汽车运营商，如果滴滴为了抢占市场不惜降低进入门槛和风险控制标准，只会逐渐失去乘客的认可和信任。不仅三四线城市的下沉市场难以占领，就连一二线城市的大本营也很可能沦陷。